據(jù)財聯(lián)社消息，比亞迪投資者會議紀要顯示，目前比亞迪累計未交付訂單量達到40萬輛，并且仍在逐月增加。據(jù)此，比亞迪保守預計2022年銷量為150萬輛；若供應鏈向好，則將沖擊200萬輛的銷售目標。
會議紀要還顯示，比亞迪漢DM-i預售訂單良好，后續(xù)預計漢系列單月銷量將超過3萬輛。比亞迪稱，目前原材料價格增長趨勢放緩，如果碳酸鋰價格保持當前價位，對今年新能源汽車銷量不會有太大影響。比亞迪預計，新能源汽車全年的滲透率將超過35%，可能達到40%。
其實這一現(xiàn)象此前早有業(yè)內(nèi)人士預測到，比亞迪新能源汽車在未來兩年將會出現(xiàn)井噴式發(fā)展。這也得益于比亞迪DMI先進混動技術。從后期車企跟進，我們也能看到市場其香。
公開數(shù)據(jù)顯示，2021年比亞迪累計銷量為730093輛，同比增長75.4%，其中新能源乘用車銷量達到593745輛，同比增長231.60%，尤其是比亞迪旗下DM-i車型，市面上甚至出現(xiàn)了一車難車的現(xiàn)象。
去年5月份，比亞迪就因為DM-i車型訂單火爆導致“供不應求”局面，交付時間過長，微博發(fā)布說明。比亞迪在說明中指出：“我們也在積極安排和部署，以加速DM-i超級混動車型的產(chǎn)能提升。由于訂單很多，車輛交付上相對較慢，目前新增訂單的交付仍需平均3.5個月的等待時間，因此而給DM-i客戶帶來的不便，我們深表歉意。”
意是看好2022年發(fā)展預期，在2021年銷量數(shù)據(jù)報表中，比亞迪計劃2022年實現(xiàn)120萬輛的銷量，這一數(shù)字相對2021年增長60%。但目前來看這一數(shù)據(jù)還是較為保守。
就在本月比亞迪公布了2月份的銷量數(shù)據(jù)，1月份達到9.5萬輛銷量之后，在2月份再次突破9萬大關，其中新能源車型達到了87473輛，同比暴漲335%，銷量一度反超了很多合資品牌。
在新品布局方面，從網(wǎng)曝資料來看，2022年是比亞迪的產(chǎn)品大年，將陸續(xù)會推出超20款車型。
新車規(guī)劃中首先就是對標特斯拉MODEL 3的海豹。
日前，官方也放出了該車的宣傳海豹。據(jù)悉新車基于比亞迪 e 平臺 3.0 打造，預計將于 4 月份正式發(fā)布。
比亞迪海豹基于概念車ocean-X，采用了仿生學的設計語言。前臉造型極具張力，肌肉線條凸顯。車身呈俯沖式，運動感爆棚。車身尺寸方面，海豹的長寬高尺寸分別為 4800*1875*1460mm ，軸距為 2920mm。車尾造型微微翹起，尾燈造型炫酷，辨識度較高。
動力方面，比亞迪海豹提供了三種動力組合可供選擇，其中包含兩個后驅版本和一個四驅版本的動力布局。兩個后驅版本電機最大功率分別為150kW單電機、230kW單電機，四驅版本電機最大功率為390kW（前：160kW，后：230kW）。其中四驅版車型0-100km/h 加速時間為 3.8 秒。
另外海洋網(wǎng)旗下還將推出海鷗海獅等兩款車型。海鷗是低端產(chǎn)品，售價6-8萬元，而海獅則是一款B級SUV，還可能搭載華為激光雷達，續(xù)航里程超過700公里，對標特斯拉Model Y，價格會在20-25萬元。
DM-i系列,驅逐艦05已經(jīng)上市。未來還有驅逐艦07以及漢DMi車型。
SUV方面則包括巡洋艦05和巡洋艦07，其中巡洋艦05和宋PLUS DM-i接近，而巡洋艦07是一款價格在15-20萬元左右的B級SUV。MPV系列上，比亞迪規(guī)劃了一款對標別克GL8的登陸艦07，將在2022年三季度上市，售價20-30萬元。目前就是不曉得這個登陸艦跟騰勢MPV的關系。
最后是王朝網(wǎng)絡，宋MAX DM-i定位6-7座家用型MPV，而備受矚目的漢DM-i也會在上半年開賣，價格大致在17-21萬元左右。從產(chǎn)品布局來看，比亞迪完整覆蓋了6-30萬元級主要市場，并且聚焦于混動系列。
大體來看，比亞迪發(fā)力2022年銷量突破120萬大關應該不在話下。
其實比亞迪目前的高速發(fā)展離不開先期的研發(fā)投入以及市場預測。
就在前幾天，比亞迪發(fā)布了2021年度財務報告。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在2021年的營收達到2161.42億元，同比增長38.02%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為30.45億元，同比下降28.08%；經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額654.67億元，同比增長44.22%。 其中，汽車、汽車相關產(chǎn)品及其他產(chǎn)品業(yè)務的收入約人民幣1,124億元，同比增長33.93%，占比亞迪整體營業(yè)收入的一半以上。2021年,比亞迪研發(fā)投入為106.27億元,同比增長24.20%;研發(fā)人員數(shù)量約4.04萬人,同比增加31.52%。在研發(fā)投入方面遠高于長城汽車以及廣汽集團的60億。
除混動技術的加持，比亞迪的飛速發(fā)展，離不開全產(chǎn)業(yè)鏈的布局。
2022年國內(nèi)一眾車企都離不開芯片荒以及電池供應價格的上漲。比亞迪作為國內(nèi)新能源汽車龍頭，在半導體、動力電池方面早有布局，因此受芯片短缺，電池價格上漲的影響較小，這也是在2月份很多車企出現(xiàn)銷量同比下滑之時比亞迪出現(xiàn)增長的局面。
當然，比亞迪相對頭部電汽汽車車企也有雞肋存在。那就是自動駕駛，為解決這一弊端，比亞迪在自動駕駛技術領域的合作可謂是動作頻頻。3月23日，比亞迪宣布與英偉達在智能駕駛技術方面達成合作。據(jù)悉從2023年上半年起，比亞迪將在部分新能源汽車上搭載英偉達DRIVE Hyperion平臺。
就在上個月，比亞迪選擇了自動駕駛領域巨頭百度成為其智能駕駛技術供應商。據(jù)了解，百度將向比亞迪提供行泊一體的ANP智駕產(chǎn)品與人機共駕地圖。目前，百度智駕團隊已經(jīng)提前進場配合比亞迪進行開發(fā)，不久將實現(xiàn)合作車型量產(chǎn)。
當然比亞迪也會與華為在自動駕駛方面戰(zhàn)略合作。
與此同時，2021年12月，比亞迪與Momenta合資成立了一家智能駕駛科技公司。其注冊資本為1億元，前者的投資比例為60%，后者為40%。該公司的成立意義正是研發(fā)屬于比亞迪自己的高階自動駕駛技術。
未來新能源汽車的發(fā)展，三電、芯片、自動駕駛將是兵家必爭之地。再也不會像燃油車時代，主機廠與配件廠的關系。
