在實(shí)現(xiàn)“碳中和”的路上，新能源汽車是必不可少的組成部分，所以國(guó)家目前正在推出一系列讓新能源快速發(fā)展的政策及規(guī)劃。

4月1日，北京市城市管理委員會(huì)一級(jí)巡視員蔣志輝在《北京市“十四五”時(shí)期能源發(fā)展規(guī)劃》新聞發(fā)布會(huì)上介紹，截至2021年12月底，北京市累計(jì)建成充電樁25.6萬(wàn)個(gè)、加氫站10座。到2025年，北京力爭(zhēng)建成充電樁70萬(wàn)個(gè)、加氫站74座，平原地區(qū)電動(dòng)汽車公共充電設(shè)施平均服務(wù)半徑小于3公里。

碳中和目標(biāo)

目前，越來(lái)越多的國(guó)家政府正在將碳中和轉(zhuǎn)化為國(guó)家戰(zhàn)略，提出了無(wú)碳未來(lái)的愿景，中國(guó)也不例外，中國(guó)在2020年9月22日向聯(lián)合國(guó)大會(huì)宣布，努力在2060實(shí)現(xiàn)碳中和，并采取“更有力的政策和措施”，在2030年之前達(dá)到排放峰值。作為中國(guó)首都的北京，肩上背負(fù)的重量自然是更重一點(diǎn)。

規(guī)劃提出，北京2025年能源利用效率實(shí)現(xiàn)新提升。強(qiáng)化能源、碳排放總量和強(qiáng)度雙控，能源消費(fèi)總量控制在8050萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤左右，二氧化碳排放總量率先達(dá)峰后穩(wěn)中有降。能源效率持續(xù)提升，單位地區(qū)生產(chǎn)總值能耗、二氧化碳排放進(jìn)一步下降，達(dá)到國(guó)家要求。

在這其中，以能源命名的新能源汽車自然要重點(diǎn)關(guān)注，重點(diǎn)發(fā)展。

補(bǔ)能體系尤為重要

目前在新能源汽車領(lǐng)域最大的問題其實(shí)還是最基礎(chǔ)的補(bǔ)能便捷性的問題，此前我們?cè)诘谝浑妱?dòng)舉辦的《首屆電動(dòng)車主代表大會(huì)》發(fā)表的系列文章中就表示車主們渴望不是長(zhǎng)續(xù)航里程，而是便捷的補(bǔ)能體系。

因?yàn)楝F(xiàn)在新能源汽車的使用場(chǎng)景多數(shù)都在市區(qū)城市道路上駕駛，如果未來(lái)補(bǔ)能體系完全成熟，不需要搶充電樁，在高速上可以隨時(shí)充電，而且不需要花太長(zhǎng)時(shí)間，那么新能源汽車的原始續(xù)航自然就構(gòu)不成焦慮存在了。

所以相比于超長(zhǎng)續(xù)航，電動(dòng)車能夠像油車一樣能夠隨時(shí)找到充電樁，能夠用最短的時(shí)間完成充電，或許才是更重要的。北京平原地區(qū)電動(dòng)汽車公共充電設(shè)施平均服務(wù)半徑小于3公里，將很好的解決這個(gè)問題。