市場留給長城哈弗的時間不多了。

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)，今年2月份哈弗H6賣了19620輛，這個成績不僅比第一名的本田CR-V少了5539輛，也幾乎被第三名的比亞迪宋新能源追平。

去年3月份，哈弗曾推出H6國潮版，希望打國潮牌來提振銷量，彼時發(fā)布會上，哈弗品牌公司總經(jīng)理李曉銳表示，要進一步做強H6大單品。后來的數(shù)據(jù)似乎表明，H6頹勢依舊。數(shù)據(jù)顯示，自去年8月，H6的月銷量同比持續(xù)下滑，下降幅度一度達到47.3%。

從曾經(jīng)的銷冠到如今頹勢不止，H6困局透出的似乎是哈弗品牌乃至長城集團面對如今行業(yè)變局的無力感，這也為長城哈弗的未來蒙上一層陰影。

長城哈弗開進“迷途”

某種意義上，長城汽車過去的成功，很大程度上依賴于哈弗H6的成功，對于集團來說，H6的暢銷帶來了大量現(xiàn)金流。長城顯然想要復(fù)制這樣的成功，于是陸續(xù)推出了魏牌、歐拉、坦克等品牌。

多品牌戰(zhàn)略似乎沒能如愿為集團注入新鮮的血液，2022年2月，三者占長城汽車總銷量的比例分別為6%、9%、9%，從數(shù)據(jù)上來看，長城似乎未能復(fù)制H6的成功。

市場并沒有給長城更多的容錯空間，2021年9月，本應(yīng)沖擊100連冠的哈弗H6卻遭遇了罕見的銷量“滑鐵盧”，而超過哈弗H6的不是同樣定位的長安CS75，也不是本田CR-V，而是去年剛上市沒多久的特斯拉Model Y。