3月30日，上海宣布采取全域靜態(tài)管理、全員核酸篩查、全面流調(diào)排查、全民清潔消殺等綜合防控措施，分批實施、無縫銜接，真正把風險人群管住，盡早實現(xiàn)社會面清零。

上海一時按下了“暫停鍵”，由此受到影響的車企不在少數(shù)。上海的情況牽動著汽車行業(yè)敏感的神經(jīng)。近日，寰球汽車全V聯(lián)盟獨家連線上海車企，實地了解當前上海汽車企業(yè)的實際經(jīng)營情況。

威馬汽車創(chuàng)始人，董事長兼CEO沈暉在接受汽車預(yù)言家連線時表示，威馬從創(chuàng)立之初就搭建了一整套的線上辦公流程，所以疫情對于公司正常的管理運營影響不大。“關(guān)鍵的問題在生產(chǎn)環(huán)節(jié)和終端銷售的考驗，威馬正在采取各種應(yīng)急措施面對當前疫情的影響”。談到威馬汽車汽車的未來市場，沈暉強調(diào)，“兩頭高中間低”的新能源車市格局將被打破，威馬汽車會迎來主場作戰(zhàn)。

丨威馬是一個數(shù)字化企業(yè) 對線上辦公輕車熟路

談及當前疫情對威馬的影響，沈暉在連線中表示，在3月上海疫情期，威馬的辦公室員工已經(jīng)因為疫情防控政策陸陸續(xù)續(xù)線上辦公了。威馬是唯一一家總部在上海的新勢力，在上海有包括研發(fā)設(shè)計、銷售、采購等不同業(yè)務(wù)板塊的員工差不多1000人。

沈暉介紹到，威馬剛成立的時候，由于初始創(chuàng)業(yè)團隊，分散在全國各地，為了溝通方便很早就利用了技術(shù)手段。威馬是國內(nèi)第一批運用zoom和企業(yè)微信線上辦公和數(shù)字化運營的企業(yè)，威馬從成立第一天就已具備前瞻的科技數(shù)字化管理模式。

但沈暉同時表示，雖然說威馬在數(shù)字化實力較為突出，但是目前有一些細節(jié)性的工作還是受到了影響。比如財務(wù)的關(guān)鍵章?lián)?，比如說工廠生產(chǎn)的零配件供應(yīng)等等?？偟膩碚f，我們還是希望疫情能夠盡快過去，對于威馬這樣奮力爬坡的企業(yè)而言，還需要快速的回歸正常的運營當中。

跟其他幾位創(chuàng)始人比，沈暉自己表示自己是工程師，理工男出身，更喜歡躲在后面，但是在疫情的情況之下，沈暉也樂于走上前臺和年輕人分享自己的心得。過去一段時間，沈暉在微博和B站上開設(shè)了自己的專欄，分享過去很多年自己的所見所聞。沈暉表示，喬布斯講過一句話，人生很多點，你是不知道的?；仡^一看把它連起來，發(fā)現(xiàn)都有關(guān)系。我走過很多的國家，經(jīng)歷過很多，我希望能夠把我的一些想法和判斷，傳遞給年輕人。

丨光叫好不叫座的企業(yè)走不長遠

談及當前威馬的市場推廣，沈暉表示，創(chuàng)業(yè)第一個是要不斷反思，第二個是一旦決定了就要快速行動。威馬從成立的那天就一直在思考，哪個細分市場將來最大。就像智能手機，其實智能手機早期爆發(fā)的時候，教育市場的是蘋果，因為一個新的品類，往往是有錢的人先用起來，之后才能真正的普及下去，但是在普及過程中，除了價格很貴的蘋果以外，還有仿制型的低配智能手機，價格便宜。但是真正市場成熟的時候，都不是這兩類為主的，主流包括小米，VIVO，華為，OPPO。

智能純電汽車，可能會走到和智能手機一樣的道路，在這個市場當中，缺乏了高端產(chǎn)品不行，但只有高端的產(chǎn)品，也不利于行業(yè)的發(fā)展。可以看到，在全世界范圍內(nèi)，傳統(tǒng)汽車公司只靠高端的，沒有一家生存下來的，基本上都靠主流的大眾化車型來救它。我們立志做一個叫好又叫座的新汽車品牌。

沈暉認為，汽車行業(yè)，不是贏者通吃，它跟互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)有非常大的區(qū)別，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)肯定贏者通吃的。這就給廠家?guī)淼囊环N細分市場布局的可能性，我要搞清楚用戶是誰。當前汽車市場的格局，跟汽油車當年的市場有點類似。04年前后造汽車的也很多，比如春蘭、奧克斯，在這個過程中倒下了很多，但是也沖出來了很多，沖出來的企業(yè)也不是贏者通吃。長城有長城的特色，比亞迪有比亞迪的特色，奇瑞有奇瑞的特色，吉利有吉利的特色。威馬必須要清楚自己細分市場是誰，我要服務(wù)哪一類用戶。威馬汽車是面對年輕家庭，這非常重要，家庭就是說所有車的后排空間永遠都是要比友商都舒服，當然因為這樣做，會有其他的犧牲，但這個只能取舍。

“不避諱的講，現(xiàn)在造車新勢力正跟當年的自主傳統(tǒng)燃油車企遭遇一樣的市場變革，我們這波可能迭代的更快，跟傳統(tǒng)車企的互相競爭已經(jīng)發(fā)生了，也有可能在未來五年之內(nèi)就見分曉”。

丨芯片是全行業(yè)問題，威馬也很緊張

面對當前緊張的芯片和原材料漲價問題，沈暉表示，從去年的芯片，到今年的電池，新能源汽車確實面臨很大的挑戰(zhàn)。芯片本身是國際化市場，中國企業(yè)本來話語權(quán)就不大。越智能的汽車芯片對于高階芯片用的越多，作為智能電動汽車，威馬比傳統(tǒng)車同樣檔次的大概多了四倍到五倍的芯片，一輛車大概有200多個芯片，11家行業(yè)巨頭都威馬的供應(yīng)商。

而在另外一個層面，如果要保持續(xù)航里程，就需要更高密度的動力電池。現(xiàn)在電池的價格就是按每KW/H算的，所以這肯定會出現(xiàn)巨大的問題。尤其是動力電池的采購不是單位的采購，是批量化的采購。所以單位價格的上漲極易帶來成本的決波動。

傳統(tǒng)汽車已經(jīng)有100年的歷史了，過去100年，雖然制造材料有變動。但是一般傳統(tǒng)車的供應(yīng)商，他們非常成熟，也有各種各樣的手段來應(yīng)對，比如期貨的對沖。所以原材料的上漲，對于傳統(tǒng)造車企業(yè)的影響相對也有，但是傳統(tǒng)車企的體系比較完備，影響沒有我們這么厲害。

沈暉認為，目前芯片和原材料上漲的問題到今年下半年可能會改善。第一市場需求回落，供應(yīng)形勢得到改善；第二個是國際地緣政治局勢的改善會推動運輸和原材料的下降。

丨新勢力都處在幼兒園階段 論成敗還太早

對于當前汽車新能源汽車市場的判斷，沈暉表示，現(xiàn)在新能源汽車“兩頭高中間低”，豪華車漲得很兇，很便宜的低端車漲得很兇，主流的15-30萬的消費增長不是很高。其實一個新的市場“兩頭高中間低”是非常正常的，這個現(xiàn)象恰恰證明了（市場）馬上要進入一個成熟期，成熟期主要就是中間（市場）的增長，我們一直專注“中間”，還是有非常大潛力的。

在這么多新勢力里面，我可能是唯一一個經(jīng)歷過上一波（造車潮）的。中國加入WTO后，很多外資品牌馬上沖進來，國內(nèi)也有大量企業(yè)開始做傳統(tǒng)燃油車。據(jù)說那時候有一百九十幾家造出車了，而現(xiàn)在真正造出車來的新勢力，交付量超過兩三萬的也就五六家。

我認為新勢力造車現(xiàn)在都是在幼兒園階段，很難判斷誰成誰不成，只能都說快幼兒園畢業(yè)了。但有些幼兒園成績不好的同學后來讀了博士，有些在幼兒園成績很好的，可能本科都沒有讀成。

當下智能純電從購買階段，到二手車殘余價值，整體考慮起來一定比汽油車便宜很多，而且便宜不是一點點。威馬自2018年底向市場交付車以來，已有三年，但我們每年都是翻倍的增長。跟友商比，威馬確實增長率低，但這里邊有很多原因。但是，威馬自己從產(chǎn)品規(guī)劃來講，還是希望專注在智能純電，在主流市場，對威馬來講就是要成為智能純電的“大眾”。

沈暉表示，威馬年初也完成了新一輪融資五億美元，也是過去中國新勢力12個月里唯一一個大面積融到美元的企業(yè)。從這個角度，我們還是非常有信心，把我們目前的事情干好。