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新能源車一窩蜂漲價(jià)的背后,哪些車企很危險(xiǎn)?哪些車企偷著樂?

 
 
 
發(fā)布日期:2022-04-18  來源:二師兄玩車  瀏覽量:1271  掃描到手機(jī)   關(guān)注公眾號

近期新能源汽車紛紛漲價(jià),引起了消費(fèi)者強(qiáng)烈關(guān)注。

賣得好的、賣得不好的,都在漲。

4月10日,連此前堅(jiān)持不漲價(jià)的蔚來汽車也開始進(jìn)行價(jià)格調(diào)整,一時(shí)間,頗有山雨欲來風(fēng)滿樓的態(tài)勢。

消費(fèi)者對此議論紛紛。

對于這種情況,乘聯(lián)會秘書長4月11日公開表示,目前新能源車型價(jià)格上漲相對理性,預(yù)計(jì)不會影響新能源市場整體的熱度。

話雖如此,但漲價(jià)就意味著消費(fèi)者的購車成本上升,勢必會對品牌的運(yùn)作產(chǎn)生影響。

同樣的漲價(jià)行為,對有些汽車廠商來說,影響微乎其微。

但對另外一些廠商來說,卻很有可能讓它們面臨不小的困難。

甲之蜜糖,乙之砒霜,歷來如此。

都有哪些品牌在漲價(jià)?

客觀來說,在汽車圈子里,降價(jià)人見人愛,漲價(jià)人見人嫌,這是客觀商業(yè)規(guī)律決定的。

這波新能源汽車漲價(jià),首要原因是原材料和芯片等核心零部件價(jià)格上漲。

但當(dāng)漲價(jià)成為風(fēng)氣,就是不缺原材料的車企也會進(jìn)行跟風(fēng)。

比亞迪是新能源行業(yè)領(lǐng)頭羊,在漲價(jià)方面也不含糊。

2022年1月21日,比亞迪宣布從2月1日起上調(diào)部分車型售價(jià),上調(diào)幅度為1000至7000元不等;3月16日,比亞迪又宣布了第二輪漲價(jià)計(jì)劃,上調(diào)幅度為3000-6000元不等。

特斯拉的漲價(jià)從去年12月底就開始了,主力車型Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版漲價(jià)約為2.1萬元,3月份再次上漲1.5萬元左右。

4月1日,受原材料價(jià)格上漲影響較小的理想汽車也宣布漲價(jià),將理想ONE的售價(jià)上調(diào)1.18萬元;哪吒汽車部分車型上漲幅度為3000-5000元;小鵬汽車漲價(jià)幅度為1.01-2萬元;零跑汽車旗下車型C11全系漲價(jià)2-3萬元;威馬汽車價(jià)格上調(diào)幅度為7000-2.6萬元。

4月10日,此前一直堅(jiān)持不漲價(jià)的蔚來汽車也公布了漲價(jià)計(jì)劃,從5月10日起,ES8、ES6、EC6等車型售價(jià)上調(diào)1萬元。

至此,造車新勢力中的幾家頭部廠商都已經(jīng)加入漲價(jià)大軍。

4月2日,吉利旗下極氪品牌宣布將在5月1日漲價(jià)。

4月8日,領(lǐng)克宣布從5月1日起將旗下插混車型價(jià)格上調(diào)2000-4000元。

近期表現(xiàn)良好的廣汽埃安,也宣布提高旗下部分車型價(jià)格,漲幅在6000-10000元。

目前主流的新能源廠商,都選擇漲價(jià)來應(yīng)對生產(chǎn)成本上升。

這是一種短期行為,但卻有可能產(chǎn)生長期效果。

每個(gè)新能源廠商遇到的情況都不同,不是誰都可以玩得起漲價(jià)的。

比亞迪&特斯拉:基本不會受影響

對于新能源車型漲價(jià),乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為,目前新能源車型是一種剛性需求,消費(fèi)者的價(jià)格敏感度相對較低。

說白了,為了買新能源車,漲點(diǎn)價(jià)消費(fèi)者也能接受。

這里邊最典型的代表,是特斯拉和比亞迪。

特斯拉自不必多說,它一直都是供不應(yīng)求,降價(jià)了能提升銷量,漲價(jià)了也不會打擊消費(fèi)者的熱情,屬于典型的旱澇保收。

比亞迪也是同樣的道理。

如果說在純電領(lǐng)域,它或許還有一些對手;但在插混領(lǐng)域,就目前的情況來看,還沒有哪個(gè)廠商有挑戰(zhàn)比亞迪DM-i系統(tǒng)的實(shí)力。

要買插混車,比亞迪是繞不過去的選項(xiàng)。

更何況,特斯拉和比亞迪手里已經(jīng)積攢了大量訂單。

據(jù)說,比亞迪手里的未交付訂單達(dá)到了40萬輛,這些車型很多都是在漲價(jià)之前下的訂單,不會增加用戶的購車成本。

因此,這一波漲價(jià),特斯拉和比亞迪說不定還能趁勢提高一下單車?yán)麧櫋?/p>

造車新勢力:短期無影響,長期難說

造車新勢力手中也積累了大量訂單,短期內(nèi)也沒什么影響。

并且,造車新勢力相對而言是小本經(jīng)營,車型少,手里積壓的訂單,也能撐上較長一段時(shí)間。

但值得注意的是,消費(fèi)者對新勢力的品牌認(rèn)可度還是比較低。

已經(jīng)定過車的就不說了,現(xiàn)在準(zhǔn)備訂車的消費(fèi)者,很有可能就會打退堂鼓。

新勢力中的哪吒、威馬甚至小鵬等走的都是性價(jià)比路線,車子貴個(gè)幾千塊錢,消費(fèi)者還是很在乎的。

因此對造車新勢力來說,如果手中訂單消化完,而車型價(jià)格并沒有下調(diào),那么這一波漲價(jià)的副作用,將慢慢體現(xiàn)出來。

尚未站穩(wěn)腳跟的:雪上加霜

對于那些尚未在市場上站穩(wěn)腳跟的新能源車型來說,漲價(jià)的負(fù)面效果是顯而易見的。

它們手中并沒有大量的待交付訂單,現(xiàn)在漲價(jià)立刻就能影響到消費(fèi)者的購買欲望。

同時(shí),它們的品牌影響力比較低,漲價(jià),很有可能直接就把客戶給勸退了。

這一批廠商中,以傳統(tǒng)廠商為主。

目前,除了靠歐拉打出一片天地的長城之外,長安、吉利、東風(fēng)、一汽、上汽等自主廠商都還沒有拿出真正有說服力的爆款車型。

在這種情況下,再去漲價(jià),會把用戶直接推給競爭對手。

傳統(tǒng)廠商財(cái)大氣粗,其實(shí)抗風(fēng)險(xiǎn)的能力要更強(qiáng)一些,但現(xiàn)在既然跟了風(fēng),就要承擔(dān)更多的壓力。

結(jié)束語:這一波新能源汽車漲價(jià),對有的廠商來說是推進(jìn)劑,對有的廠商來說則是反效果。新能源市場還很不穩(wěn)定,一次危機(jī)都有可能讓車企們洗牌,這一點(diǎn),對于那些處在轉(zhuǎn)型期的新能源廠商而言,尤其需要注意。

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