不過，鄧先生對于小鵬汽車官方的回應(yīng)并不認可。鄧先生表示，當時他沒有分心，雙手也未離開方向盤，如果雙手離開方向盤的話，小鵬汽車就會自動報警提醒接管。此外，事故發(fā)生后多次向小鵬汽車索要后臺行駛數(shù)據(jù)，但是官方卻遲遲未能提供。對于視頻中加速度數(shù)值增加的問題，鄧先生表示，G值代表速度變化，加速或減速都會導(dǎo)致G值上升，自己當時并沒有將油門當剎車踩。

在該事故發(fā)生后，鄧先生在微博上公開討論這一問題，并直言“買小鵬P7是沖著智能化去的，30萬元買這車也是為了支持國貨，20多萬買個特斯拉Model 3不香嗎？”不過，無奈的是，鄧先生的發(fā)聲并沒有帶來網(wǎng)友的熱度，大多數(shù)微博評論均為“0”。

2021年初，小鵬汽車在向用戶推送XPLIOT3.0系統(tǒng)時，便加入了駕駛員考試的功能，只有通過這一考試，才能最終激活相關(guān)的駕駛輔助功能。從考試的內(nèi)容來看，主要涉及到何時可以啟用NGP駕駛輔助功能以及在駕駛輔助狀態(tài)下，車主是否應(yīng)該介入駕駛等問題，因此有網(wǎng)友認為車主可能沒有認真觀看NGP智能輔助駕駛介紹視頻。當然，也有網(wǎng)友認為，單純的駕駛員考試，并無法規(guī)避用戶在實際使用中不規(guī)范的操作，在自動駕駛系統(tǒng)技術(shù)不成熟或者駕駛責(zé)任認定尚不明確的大前提下，車企應(yīng)該從技術(shù)上增強對于用戶的監(jiān)管和指導(dǎo)，避免駕駛者出現(xiàn)不合理的駕駛操作。

從駕駛員的角度來看，首先不要完全相信所謂的智能化，要隨時做好要接管車輛的準備。其次在國道、城市快速路、地面道路等路面車輛較多的情況下不要使用輔助駕駛，因為系統(tǒng)很難保持精準的判斷。最后不要長時間、長距離使用輔助駕駛，尤其是路況很通暢的情況，人會自然地放低戒備。