近日，集度汽車(chē)發(fā)布了一份宣傳激光雷達(dá)的宣傳，從海報(bào)看集度汽車(chē)把兩顆激光雷達(dá)置于了機(jī)頂蓋上。

對(duì)此，理想汽車(chē)CEO李想給出了自己看法：我認(rèn)為量產(chǎn)的時(shí)候，激光雷達(dá)并不會(huì)布置在圖片所示的 機(jī)蓋位置上，應(yīng)該只是試驗(yàn)車(chē)的擺放位置。如果前部采 用2-3顆激光雷達(dá)，大概率會(huì)布置在保險(xiǎn)杠和翼子板 上，風(fēng)阻和造型都會(huì)更好，雖然成本更高。目前這個(gè)位 置，最新的行人碰撞法規(guī)這一關(guān)過(guò)不了。

據(jù)悉，集度在這款概念車(chē)上采用的是禾賽科技的 AT128，產(chǎn)品全名為「AT128 車(chē)規(guī)級(jí)混合固態(tài)長(zhǎng)距激光雷達(dá)」。根據(jù)禾賽官網(wǎng)的產(chǎn)品描述，AT128 是一款面向高級(jí)輔助駕駛前裝量產(chǎn)車(chē)的產(chǎn)品，每秒能夠?qū)θS空間打出超過(guò) 153 萬(wàn)個(gè)點(diǎn)，以獲得優(yōu)秀的環(huán)境感知能力，能有效感知到 200 米（@10%反射率）處的車(chē)輛和行人。

王偉寶表示，除了外觀上的加分，雙激光雷達(dá)配置所帶來(lái)的更多還是安全方面的優(yōu)勢(shì)。首先，雙激光雷達(dá)的點(diǎn)云視場(chǎng)更廣、更安全。相比單雷達(dá)方案的 120 度 FOV（Field of view，視場(chǎng)角，視野越廣看到的越多），車(chē)頭雙雷達(dá)方案可實(shí)現(xiàn)水平 180 度的 FOV 覆蓋。在「鬼探頭」、左右有遮擋物等行車(chē)場(chǎng)景中，對(duì)左右橫穿行人或障礙物的識(shí)別能力更強(qiáng)。

其次，雙激光雷達(dá)方案對(duì)車(chē)輛重點(diǎn)區(qū)域的識(shí)別更精準(zhǔn)。在車(chē)輛正前方 60 度 FOV 的區(qū)域內(nèi)，雙激光雷達(dá)可做到加倍重疊，目標(biāo)物上的點(diǎn)云數(shù)據(jù)更多，識(shí)別準(zhǔn)確率更高。在高階自動(dòng)駕駛的冗余安全方面，雙激光雷達(dá)可互為安全冗余，比單激光雷達(dá)方案的可靠性更強(qiáng)。

值得一提的是即將上市的理想L9同樣也搭載了禾賽科技AT128車(chē)規(guī)級(jí)半固態(tài)激光雷達(dá)。只不過(guò)只用了一顆。

理想汽車(chē)CEO李想還補(bǔ)充說(shuō)：“在車(chē)頂放一個(gè)，和在機(jī)蓋或保險(xiǎn)杠放兩個(gè)，性能上沒(méi)有任何區(qū)別，甚至頭頂?shù)膯晤w性能會(huì)更好。但是，在行人碰撞、維修成本，和震動(dòng)控制（鏈接主體車(chē)）上，都是車(chē)頂最優(yōu)的。唯一的問(wèn)題是，車(chē)頂激光雷達(dá)的造型會(huì)需要適應(yīng)，因?yàn)樘駲C(jī)動(dòng)戰(zhàn)士-高達(dá)了。”

不僅是理想L9,路特斯Eletre、高合HiPHiZ都紛紛選擇了禾賽科技的AT128激光雷達(dá)作為前向傳感器。

另外，就是這些車(chē)型配備的智能計(jì)算芯片全都是英偉達(dá)的。聊到這里就不得不說(shuō)一下英偉達(dá)的智能駕駛解決方案。

2022中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上，全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任、前工信部部長(zhǎng)苗圩，在談及芯片供應(yīng)問(wèn)題時(shí)，言辭激烈。 不僅直言中國(guó)汽車(chē)行業(yè)缺芯少魂，更是對(duì)國(guó)內(nèi)車(chē)企把車(chē)規(guī)級(jí)芯片、操作系統(tǒng)等卡脖子技術(shù)扔給一級(jí)配套商的“不作為”，表達(dá)了不滿。

就目前的情況來(lái)看，大多數(shù)新能源汽車(chē)新勢(shì)力們，已經(jīng)是將自動(dòng)駕駛的賭注壓在了英偉達(dá)的身上。

英偉達(dá)喂食型的解決方案，幫車(chē)企可以匹配到具體車(chē)型，全棧一體化解決自動(dòng)駕駛的需求，而且還無(wú)私讓車(chē)企自己冠名，美其名曰全棧自研。其實(shí)也并不是英偉達(dá)一家提供這種服務(wù)，Mobileye、地平線、黑芝麻、高通……都會(huì)提供基于此類(lèi)的解決方案。買(mǎi)芯片，送智能輔助駕駛，連附屬軟硬匹配，地圖，高精尖導(dǎo)航，數(shù)據(jù)更新，后期升級(jí)一套，整的明明白白的。這種銷(xiāo)售策略與此前燃油車(chē)時(shí)代的博世很像，你買(mǎi)配件我送功能。

開(kāi)始我認(rèn)為隨著汽車(chē)電動(dòng)化的來(lái)臨，這一現(xiàn)象將會(huì)打破。在特斯拉放棄采購(gòu)Mobileye，英偉達(dá)，發(fā)布了基于NVIDIA合作HW2.5，此后又發(fā)布了自研HW 3.0 ，我想會(huì)有國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力跟進(jìn)。沒(méi)想到最后都變成了芯片廠家的僵尸。唯獨(dú)特斯拉踩著Mobileye，英偉達(dá)實(shí)現(xiàn)了獨(dú)立。