4月20日，AITO汽車官方發(fā)布一則公告，受上游原材料成本漲價影響，將對問界M5進行價格調整。其中，后驅標準版起售價調整為25.98萬元，相比此前公布的售價上漲1萬元，將于2022年4月20日16:08正式開售。此外，問界M5四驅版本將于2022年5月5日24:00進行價格調整，具體調整方案將于5月5日前公布。

對于這次AITO的價格調整，外界不少聲音表示，僅僅上市兩個月就漲價了，AITO生不逢時，但更多反饋中是多了幾份調侃，“我還沒來及買，就要漲價了。”

據(jù)了解，目前AITO的用戶中心快速布局，包括500余家體驗中心、150家用戶中心的銷售和服務網(wǎng)點已鋪設完畢。2022年AITO還將累計實現(xiàn)1000家體驗中心以及約300家用戶中心的入駐。

事實上，在漲價之前，AITO已經(jīng)由于華為消費者業(yè)務CEO、智能汽車BU CEO余承東近期的一些言論受到爭議。上周，余承東在接受媒體時說道:“因為汽車行業(yè)整體芯片供應問題，新車品牌AITO今年要達到30萬輛銷量目標并不現(xiàn)實。”

與此同時，他也表示盡管今年30萬輛完成不了，但華為汽車做到第一既是愿景也是信念，因為“沒有人記得第二是誰”；此外，在采訪中在談到“余大嘴”這一稱呼時，他也毫不避諱，自言“吹過的牛都實現(xiàn)了”。

可以說，這是余承東第一次與汽車媒體進行面對面的交流，視頻播出后，業(yè)內掀起不少話題。其中，最被關注的莫過于“30萬輛”的問題，外界第一反應是：假如沒有芯片短缺的問題，AITO 能實現(xiàn)年銷量30萬輛嗎？

按照余承東的說法，1000家門店，每個月賣30輛，一年就能賣30萬輛，似乎很不是問題。但汽車不是手機，消費者給與試錯的成本是高昂的，且汽車的售后服務復雜程度遠高于手機。華為在通信和手機領域的研發(fā)能力、市場美譽度和用戶知名度無需爭論，但在汽車市場上，這些能力還有待證明。

此外，縱觀新能源汽車企業(yè)發(fā)展，AITO的30萬輛目標也確有夸大成本，通過與其他品牌的橫向對比就可以得出，以發(fā)展勢頭位列前三的蔚小理為例：2021年蔚來汽車全年累計銷量達到91429輛；小鵬汽車全年累計銷量達到98155輛；理想汽車全年累計銷量達90491輛。對比剛進入電動汽車領域的華為來說，這些第一批在中國電動汽車領域品牌年銷量都還未突破10萬。更遑論作為新入局者的AITO，如何能實現(xiàn)年銷30萬輛？

汽車行業(yè)芯片短缺是不能回避的問題。根據(jù)AFS報告顯示，2021年由于芯片短缺，全球汽車市場累計減產(chǎn)量約為1020萬輛。但芯片短缺只是汽車行業(yè)面臨的其中一個問題，疫情蔓延帶來了停工停產(chǎn)、原材料上漲、供應鏈失衡、俄烏戰(zhàn)爭等，都成為壓在汽車行業(yè)頭上的幾座大山，導致新車的生產(chǎn)受到嚴重影響。

而余承東在采訪中說到，“一開始進入這個行業(yè)時，不知道汽車行業(yè)缺芯的現(xiàn)象如此嚴重，一顆10元、20元人民幣的芯片，被炒到了2500元人民幣一顆，并且一臺車上還需要用到9顆芯片，這個價格實在太貴了。我不能接受這種高昂的買芯片的炒貨價，寧可少賣一點，也不能慣著大家。”這樣的回應更像是“沒有做足準備就上場的考生”，匆忙中帶著幾分狼狽。

不可否認，對于年銷30萬輛，華為也確實進行過不少部署，與國內多家汽車企業(yè)進行了合作，但在推進過程中都遇到了這樣或那樣的問題。以AITO升級前的賽力斯為例，當初因為進駐華為智選渠道，盡管售價高達25萬左右，盡管新車發(fā)布后兩天訂貨量就達到3000輛、一周訂貨量達到6000輛，但后續(xù)卻日漸不足，月銷僅幾百輛，沒能扭轉銷售頹勢。2021年1-11月，賽力斯SF5總銷量僅7080輛。

與此同時，在當年12月，升級后的全新品牌AITO誕生直接導致賽力斯SF5短時間內迅速貶值。有車主認為，賽力斯SF5的不足在問界M5車型身上基本全面得到解決，老車主成為“犧牲品”。而在問界M5發(fā)布后，廠家開始對賽力斯SF5進行清庫存，展車和試駕車都被當做二手車“處理”，原本售價24萬-25萬的車，全部以16萬-17萬的價格促銷甩賣。就在華為聯(lián)手賽力斯發(fā)布了AITO品牌之后，華為智選SF5一夜間“消失”，線下賽力斯門店則改換成AITO Logo。

而另一家“華為概念”的汽車品牌北汽極狐，就在今天（4月22日）被傳聞華為已退出，極狐新車型華為INSIDE版可能無法面世。早在2021年9月26日，北汽藍谷曾發(fā)布公告，稱極狐阿爾法S HI版將在年底前進入華為渠道，并再次確認廣州車展開始時實現(xiàn)量產(chǎn)交付。而遺憾的是直到2021年結束，連交付都還沒有開始實現(xiàn)。到目前，極狐汽車仍然沒有公布具體的對外交付時間，而原定2021年12月25日在深圳舉辦的“極狐阿爾法S全新HI 版大型交付品鑒”活動也被取消。隨后便是今年3月份、4月份等多個時間點依然無法交付，最新的交付日期疑似定在了今年6月份。盡管北汽藍谷做出回應，說傳聞不實，但新車從去年亮相至今沒有進展來看，給外界帶來不少想象空間。