近日，有零跑C11首批車主在某汽車平臺發(fā)帖爆料，自己在用車過程中遭遇一系列糟心體驗，希望能夠換車。

據(jù)車主介紹，他自己買了零跑C11后，不是去修車就是在修車的路上。提車至今，車機換了兩次，胎壓監(jiān)測換了1次，內(nèi)飾裝配件換了一次，車門版換了一次，車頂漏水，充電蓋打不開，前備箱鎖有問題，音響喇叭異響，攝像頭卡頓，gps沒信號，sd卡損壞，外放電壞了，跑偏。最近又出現(xiàn)了大面積漏水的情況，車主苦不堪言。

車主想問，這樣還達不到換車標準嗎？已經(jīng)跑了6次售后，花了幾百高速費，實在是太累了！

【1】價格屠夫 零跑C11

去年9月份，零跑C11正式上市，補助后市場價為15.98-19.98萬元，即使后來由于電池成本增加，目前的市場售價也只有17.98~22.98萬元。作為一款軸距超過2900mm的中型純電動SUV來說，這個價格一點兒也不貴，甚至可以用便宜來形容。

零跑C11搭載多種版本的電池，入門版搭載78.5千瓦時的磷酸鐵鋰電池，NEDC續(xù)航里程可以達到510km，行業(yè)版搭載76.6千瓦時三元鋰電池，續(xù)航里程510km。尊享版搭載90千瓦時三元鋰電池，續(xù)航610km。性能版也搭載90千瓦時三元鋰電池，但搭載前后雙電機，性能不錯，續(xù)航550km。

所以無論是從價格，還是從續(xù)航上來說，零跑C11都是一款很有競爭力的車型。

【2】零跑C11 需要提升品控

作為造車新勢力公司來說，他們有技術(shù)也敢于創(chuàng)新，在與傳統(tǒng)汽車品牌競爭的過程當中，通常也能夠拿出非常有誠意的產(chǎn)品來吸引消費者。但是擺在造車新勢力公司面前最難翻越的一座大山，其實就在于生產(chǎn)和品質(zhì)管理。

傳統(tǒng)汽車廠商擁有自己獨立的工廠和生產(chǎn)設(shè)備。并且由于產(chǎn)量規(guī)模比較大，因此對零部件供應(yīng)商也有很大的話語權(quán)。甚至可以要求供應(yīng)商給自己定制一些零部件，從而讓自己的車型更有競爭力。

而造車新勢力公司，普遍在生產(chǎn)環(huán)節(jié)跟不上，一方面是很多新勢力公司沒有自己的工廠，選擇找其它汽車廠商代工，因此對生產(chǎn)環(huán)節(jié)很難有所把控。比如零跑汽車，就是長江汽車代工的。而長江汽車過去是以生產(chǎn)商用車為主的企業(yè)，生產(chǎn)乘用車的經(jīng)驗不足。

而另一方面，即使造車新勢力公司能夠擁有自己的工廠。由于產(chǎn)量低，因此在零部件供應(yīng)商這里就沒有太大的話語權(quán)。通常也很難有溢價能力。這也是為什么當電池成本增加之后，最先扛不住的都是造車新勢力公司了。

【3】如何提升品控？

其實不僅是零跑汽車，就連特斯拉的品控也一直被詬??！以至于特斯拉雖然已經(jīng)國產(chǎn)，但還是有很多車主抱怨品控不佳。

那么汽車廠商如何來提升品控呢？擁有自己的生產(chǎn)工廠就可以提升了嗎？我認為這只是一方面。擁有自己的生產(chǎn)工廠，當然可以加強管理，嚴把質(zhì)量關(guān)。

但是另一方面，也需要從汽車的設(shè)計入手，在設(shè)計的時候就已經(jīng)考慮到，今后生產(chǎn)裝配的難度。并且在零部件供應(yīng)商的選擇上，也要嚴格管理。有一些零部件在出廠的時候，零部件供應(yīng)商已經(jīng)進行了質(zhì)量檢測。但是廠商需要在零部件進入工廠之后，二次檢測以確保萬無一失。

還有就是培訓員工上，一個熟練的技術(shù)工人，也能決定一款車是否可以順利的組裝。工人也需要長期培訓，才能保證車輛組裝的時候不出現(xiàn)問題。

因此，此次零跑C11出現(xiàn)的問題，我認為是造車新勢力公司普遍存在的一種現(xiàn)象。對于首任車主們來說，他們其實承擔了巨大的風險。也正是由于他們的“犧牲”才換來了今后零跑汽車的質(zhì)量提升。所以現(xiàn)在很多汽車廠商也針對首任車主，提供了很多權(quán)益，這些權(quán)益是后來買車的車主享受不到的。