數(shù)據(jù)顯示,一季度比亞迪累計(jì)汽車銷量29.14萬輛,同比增長179.78%,其中新能源乘用車銷量為28.47萬輛,同比增長433.42%,燃油汽車銷量為5,049輛,同比下滑89.78%。與2021年度不同的是,比亞迪在汽車銷量增長的情況下實(shí)現(xiàn)營收和凈利潤增長。從市場層面來看,比亞迪新推的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i等多款DM-i超級混動車型廣受市場追捧,但是以上車型都是在二季度才陸續(xù)上市的,因此2022年一季度同期比亞迪的表現(xiàn)相對較差,大幅增長的背景下是比亞迪新能源汽車銷量的增長,其中的原因是2021年1月基數(shù)較低所致。至于凈利潤增長,比亞迪在一季度兩次宣布對產(chǎn)品漲價(jià),第一次是因?yàn)樾履茉雌囇a(bǔ)貼退坡,第二次則是因?yàn)樵牧蟽r(jià)格上漲,對于比亞迪而言,全產(chǎn)業(yè)鏈自研能夠使得比亞迪的成本控制比較優(yōu)秀,漲價(jià)則將成本壓力與消費(fèi)者分?jǐn)?。銀河證券表示,比亞迪全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢逐步顯現(xiàn),疊加中高端產(chǎn)品矩陣補(bǔ)全以及產(chǎn)品放量帶來的規(guī)模效應(yīng),其新能源車虧損情況已基本扭轉(zhuǎn),公司盈利能力有望持續(xù)提升,業(yè)績改善可期。
值得一提的是,比亞迪于4月3日發(fā)布公告,宣布自3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn),未來公司將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)。對于比亞迪而言,停產(chǎn)燃油車是順應(yīng)市場發(fā)展,也是比亞迪汽車板塊轉(zhuǎn)型的必然趨勢,相比于燃油汽車,比亞迪新能源汽車在市場上持續(xù)暢銷,”提不到車“的問題持續(xù)困擾購車消費(fèi)者。
對于接下來的市場表現(xiàn),比亞迪在2021年財(cái)報(bào)發(fā)布后的投資者會議紀(jì)要中透露,目前比亞迪累計(jì)未交付訂單量達(dá)到40萬輛,并且仍在逐月增加。據(jù)此,比亞迪保守預(yù)計(jì)2022年銷量為150萬輛;若供應(yīng)鏈向好,則將沖擊200萬輛的銷售目標(biāo)。會議紀(jì)要顯示,比亞迪漢DM-i上市后銷售訂單良好,后續(xù)預(yù)計(jì)漢系列單月銷量將超過3萬輛。比亞迪稱,目前原材料價(jià)格增長趨勢放緩,如果碳酸鋰價(jià)格保持當(dāng)前價(jià)位,對今年新能源汽車銷量不會有太大影響。此外,比亞迪也在進(jìn)一步拓寬高端市場,推出高端品牌,價(jià)格區(qū)間預(yù)計(jì)在50萬-100萬元以上。股權(quán)變更后的騰勢品牌,也將在2022年向市場投放一款新車。按照計(jì)劃,騰勢將于未來兩年在中國市場推出三款新車型,包括MPV和SUV。