神龍汽車的救贖之路再次面臨變數(shù)。
日前,有神龍汽車相關(guān)人士透露,出于對今年的不確定性極強以及經(jīng)濟形勢、行業(yè)競爭態(tài)勢等因素的考慮,中法雙股東將暫緩此前行業(yè)內(nèi)盛傳的“兩室一廳”合資戰(zhàn)略調(diào)整計劃。據(jù)該消息人士表示,“目前,中法股東雙方都希望先一起把銷量和口碑做好,后面再談‘兩室一廳’計劃”。
被稱為“兩室一廳”的戰(zhàn)略調(diào)整計劃在今年2月份時提出,具體內(nèi)容為神龍汽車作為生產(chǎn)基地保留,保持現(xiàn)有股比;同時,旗下兩大品牌標致和雪鐵龍分別由法方股東和中方股東主導。雙方股東在發(fā)揮各自的優(yōu)勢與特點的前提下,共享包括制造在內(nèi)的公共資源與領(lǐng)域。
對于神龍汽車的這一戰(zhàn)略,業(yè)界分析認為股東方有意打破兩品牌此前的“一致性”,旨在提高內(nèi)部競爭,增強品牌活力。
而提高內(nèi)部競爭被認為一定程度上有利于未來發(fā)展。乘聯(lián)會秘書長崔東樹對此曾表示:“標致和雪鐵龍兩個品牌,由中法雙方各自去做相應(yīng)的掌控,應(yīng)該是利好的事情。我認為,一致行動并不是一個很好的事情,尤其在中國市場,可以看到‘南北大眾’,東本和廣本,一豐和廣豐等取得巨大成就,證明了內(nèi)部競爭是很有意義的事情。”
在法系車長期式微背景下,作為中法合資公司的神龍汽車也經(jīng)歷了多年動蕩。
為挽救陷入谷底的銷量,神龍汽車曾在2019年發(fā)布“元”復興計劃和“元+”計劃,其中包括“雙品牌店”戰(zhàn)略,即將東風標致和東風雪鐵龍的4S店進行合并,兩品牌在同一家4S店進行售賣。擴大品牌銷售渠道的初衷是美好的,但這一戰(zhàn)略也帶來了標致和雪鐵龍的不均衡競爭等弊端。初步改革效果并不理想,2020年,神龍汽車全年銷量僅5.02萬輛,創(chuàng)下歷史新低。
不過,在導入新產(chǎn)品等積極自救措施下,神龍汽車也取得了一定成效。借助新銷量支柱車型凡爾賽C5 X之力,神龍汽車在2021年出現(xiàn)銷量回暖,全年累計批發(fā)量超過10萬輛。盡管如此,外界依然對神龍汽車有著擔憂,畢竟依賴單一車型的銷量增長存在風險。
今年2月份,神龍汽車將長期閑置的第二工廠轉(zhuǎn)賣給東風本田,本田方面表示將改造該工廠為品牌的全球第一個新能源標桿工廠。
而這一變動也進一步增加了外界對神龍汽車電動化進程過慢的批判。
作為Stellantis集團在中國市場業(yè)務(wù)布局的重要載體,神龍汽車在其法方股東的最新電動化戰(zhàn)略中并沒有被委派任務(wù)。今年3月,Stellantis集團發(fā)布“2030電動化戰(zhàn)略”,大舉轉(zhuǎn)向電動化,而對于如何在中國市場進行電動化轉(zhuǎn)型,這家跨國車企并未詳述,只表示針對中國市場,Stellantis集團表示將規(guī)劃輕資產(chǎn)商業(yè)模式以降低固定成本。
一個月后,東風集團發(fā)布公告稱以37.18億元購買東風標致雪鐵龍金融有限公司剩余75%股權(quán),此后,Stellantis集團“在中國市場規(guī)劃輕資產(chǎn)商業(yè)模式”戰(zhàn)略進一步落實。
在外界看來,Stellantis的布局不免有重心不在中國市場之感,或許是神龍汽車的多年頹勢著實讓人有些提不起信心,但無論中法哪方股東,目前都還未放棄對神龍汽車的救贖。
然而,對眼下的神龍汽車而言,挽救銷量顯然還需要新的舉措。不管“兩室一廳”計劃是否真的暫緩,這場救贖都顯得有些力度不足。
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