神龍汽車的救贖之路再次面臨變數(shù)。

日前，有神龍汽車相關(guān)人士透露，出于對今年的不確定性極強以及經(jīng)濟形勢、行業(yè)競爭態(tài)勢等因素的考慮，中法雙股東將暫緩此前行業(yè)內(nèi)盛傳的“兩室一廳”合資戰(zhàn)略調(diào)整計劃。據(jù)該消息人士表示，“目前，中法股東雙方都希望先一起把銷量和口碑做好，后面再談‘兩室一廳’計劃”。

被稱為“兩室一廳”的戰(zhàn)略調(diào)整計劃在今年2月份時提出，具體內(nèi)容為神龍汽車作為生產(chǎn)基地保留，保持現(xiàn)有股比；同時，旗下兩大品牌標致和雪鐵龍分別由法方股東和中方股東主導。雙方股東在發(fā)揮各自的優(yōu)勢與特點的前提下，共享包括制造在內(nèi)的公共資源與領(lǐng)域。

對于神龍汽車的這一戰(zhàn)略，業(yè)界分析認為股東方有意打破兩品牌此前的“一致性”，旨在提高內(nèi)部競爭，增強品牌活力。

而提高內(nèi)部競爭被認為一定程度上有利于未來發(fā)展。乘聯(lián)會秘書長崔東樹對此曾表示：“標致和雪鐵龍兩個品牌，由中法雙方各自去做相應(yīng)的掌控，應(yīng)該是利好的事情。我認為，一致行動并不是一個很好的事情，尤其在中國市場，可以看到‘南北大眾’，東本和廣本，一豐和廣豐等取得巨大成就，證明了內(nèi)部競爭是很有意義的事情。”

在法系車長期式微背景下，作為中法合資公司的神龍汽車也經(jīng)歷了多年動蕩。

為挽救陷入谷底的銷量，神龍汽車曾在2019年發(fā)布“元”復興計劃和“元+”計劃，其中包括“雙品牌店”戰(zhàn)略，即將東風標致和東風雪鐵龍的4S店進行合并，兩品牌在同一家4S店進行售賣。擴大品牌銷售渠道的初衷是美好的，但這一戰(zhàn)略也帶來了標致和雪鐵龍的不均衡競爭等弊端。初步改革效果并不理想，2020年，神龍汽車全年銷量僅5.02萬輛，創(chuàng)下歷史新低。

不過，在導入新產(chǎn)品等積極自救措施下，神龍汽車也取得了一定成效。借助新銷量支柱車型凡爾賽C5 X之力，神龍汽車在2021年出現(xiàn)銷量回暖，全年累計批發(fā)量超過10萬輛。盡管如此，外界依然對神龍汽車有著擔憂，畢竟依賴單一車型的銷量增長存在風險。

今年2月份，神龍汽車將長期閑置的第二工廠轉(zhuǎn)賣給東風本田，本田方面表示將改造該工廠為品牌的全球第一個新能源標桿工廠。

而這一變動也進一步增加了外界對神龍汽車電動化進程過慢的批判。

作為Stellantis集團在中國市場業(yè)務(wù)布局的重要載體，神龍汽車在其法方股東的最新電動化戰(zhàn)略中并沒有被委派任務(wù)。今年3月，Stellantis集團發(fā)布“2030電動化戰(zhàn)略”，大舉轉(zhuǎn)向電動化，而對于如何在中國市場進行電動化轉(zhuǎn)型，這家跨國車企并未詳述，只表示針對中國市場，Stellantis集團表示將規(guī)劃輕資產(chǎn)商業(yè)模式以降低固定成本。

一個月后，東風集團發(fā)布公告稱以37.18億元購買東風標致雪鐵龍金融有限公司剩余75%股權(quán)，此后，Stellantis集團“在中國市場規(guī)劃輕資產(chǎn)商業(yè)模式”戰(zhàn)略進一步落實。

在外界看來，Stellantis的布局不免有重心不在中國市場之感，或許是神龍汽車的多年頹勢著實讓人有些提不起信心，但無論中法哪方股東，目前都還未放棄對神龍汽車的救贖。

然而，對眼下的神龍汽車而言，挽救銷量顯然還需要新的舉措。不管“兩室一廳”計劃是否真的暫緩，這場救贖都顯得有些力度不足。