正是如此，近兩年自主車(chē)規(guī)級(jí)芯片領(lǐng)域涌進(jìn)了很多本土玩家，與此同時(shí)，以上汽、廣汽、吉利、長(zhǎng)城、東風(fēng)等為代表的本土車(chē)企，也在積極強(qiáng)化芯片領(lǐng)域的布局，建立在芯片領(lǐng)域更多的話(huà)語(yǔ)權(quán)，提升供應(yīng)鏈安全。廣汽集團(tuán)此前就表示為應(yīng)對(duì)缺芯，已經(jīng)成立了專(zhuān)門(mén)的芯片應(yīng)對(duì)小組，協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈問(wèn)題，實(shí)行一點(diǎn)一策一預(yù)案，多方聯(lián)動(dòng)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈條的短縮，并積極探索開(kāi)發(fā)重點(diǎn)芯片替代方案。

此外，也有不少企業(yè)選擇從強(qiáng)化供應(yīng)鏈體系信息流管理，提升零部件庫(kù)存深度，以及增強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)件和通用件使用比例等角度著手，提升供應(yīng)鏈韌性。據(jù)理想汽車(chē)此前發(fā)布的首份ESG報(bào)告，為更好地應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，理想汽車(chē)開(kāi)展了全方位風(fēng)險(xiǎn)分析，針對(duì)供應(yīng)鏈質(zhì)量、產(chǎn)能、交付及ESG等風(fēng)險(xiǎn)制定預(yù)警機(jī)制。截至2021年底，理想汽車(chē)共有191家一級(jí)供應(yīng)商，均處于中國(guó)境內(nèi)。

談及此輪奧密克戎疫情，理想汽車(chē)CEO李想也曾在朋友圈表示，所有的汽車(chē)品牌除了要解決好自己眼前零部件供應(yīng)的問(wèn)題以外，還要做好一個(gè)特殊的管理工作：提前分析原來(lái)從不需要管理的三級(jí)、四級(jí)、五級(jí)在內(nèi)的中小零部件供應(yīng)商，包括他們?cè)诖舜我咔橹械纳鎲?wèn)題。提前分析和排查，協(xié)同一二級(jí)供應(yīng)商，該援助支持的就果斷行動(dòng)。據(jù)悉，目前很多企業(yè)都已在開(kāi)展相關(guān)的工作，立足全局觀(guān)視角，著力提升供應(yīng)鏈的透明度，強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控，而不是像過(guò)去一樣僅僅著眼于庫(kù)存狀況和產(chǎn)能監(jiān)控。

參與者對(duì)安全庫(kù)存深度的看法，數(shù)據(jù)來(lái)源：蓋世汽車(chē)調(diào)研

但這并不意味著庫(kù)存就不重要。據(jù)蓋世汽車(chē)此次調(diào)查，200多份調(diào)查結(jié)果反饋中近半數(shù)認(rèn)為合理的零部件庫(kù)存深度應(yīng)該在1~2個(gè)月，29%認(rèn)為應(yīng)該設(shè)在3~5個(gè)月，10%認(rèn)為應(yīng)該在6個(gè)月及以上。畢竟面對(duì)反復(fù)的疫情，誰(shuí)也不知道下一波封控會(huì)發(fā)生在什么時(shí)候，會(huì)持續(xù)多久。

值得關(guān)注的是，在上述廣州市工信局發(fā)布的《征求意見(jiàn)稿》里也明確提出，鼓勵(lì)緊缺部件、材料適度庫(kù)存儲(chǔ)備，引導(dǎo)汽車(chē)重點(diǎn)企業(yè)在一般性庫(kù)存基礎(chǔ)上，適當(dāng)調(diào)高關(guān)鍵部件、電子器件、緊缺材料等關(guān)鍵產(chǎn)品的儲(chǔ)備力度，包括建立芯片及重要原材料應(yīng)急儲(chǔ)備機(jī)制，加快提高鋰、汞、鎳等關(guān)鍵資源的保障能力。對(duì)整車(chē)企業(yè)和Tier1利用第三方倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)儲(chǔ)備緊缺部件、材料產(chǎn)生的場(chǎng)地費(fèi)用，可給予最高200萬(wàn)元的獎(jiǎng)勵(lì)。

后疫情時(shí)代的“蝴蝶效應(yīng)”

過(guò)去兩年里，新冠肺炎疫情在全球范圍內(nèi)持續(xù)蔓延，在此過(guò)程中，雖然各國(guó)的防疫措施在不斷優(yōu)化升級(jí)，無(wú)奈病毒也一直在發(fā)生變異。目前來(lái)看，這種現(xiàn)狀在未來(lái)一段時(shí)間仍將存在。

加之地緣沖突等大環(huán)境的復(fù)雜多變，也給汽車(chē)供應(yīng)鏈體系增加了諸多不確定因素，多重疊加效應(yīng)下，倒逼整車(chē)廠(chǎng)和零部件企業(yè)的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略需繼續(xù)重構(gòu)。據(jù)蓋世汽車(chē)此次調(diào)研，在收到的446份有效調(diào)查結(jié)果反饋中，超50%認(rèn)為如果疫情等外部因素長(zhǎng)期存在，將進(jìn)一步加速供應(yīng)鏈的區(qū)域化和本地化發(fā)展。

圖片來(lái)源：歐盟官方網(wǎng)站

這在芯片領(lǐng)域趨勢(shì)已經(jīng)十分明顯。去年以來(lái)，以歐美、日本、韓國(guó)、印度等為代表的主要市場(chǎng)紛紛制定激勵(lì)措施，扶持本土半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展。其中美國(guó)確認(rèn)將撥款520億美元來(lái)加強(qiáng)美國(guó)的半導(dǎo)體制造業(yè)，歐洲則計(jì)劃投入超過(guò)430億歐元，提振歐洲芯片產(chǎn)業(yè)，降低對(duì)美國(guó)和亞洲企業(yè)的依賴(lài)。

這背后，一方面是因?yàn)樾酒呀?jīng)上升為全球國(guó)家的戰(zhàn)略資源，區(qū)域化勢(shì)在必行。另一方面，從保供的角度，此前多位供應(yīng)鏈企業(yè)負(fù)責(zé)人也曾明確表示，區(qū)域化確實(shí)更安全。

但這同時(shí)也意味著經(jīng)濟(jì)效益會(huì)大打折扣。“對(duì)于汽車(chē)這樣一個(gè)高度國(guó)際化、充分競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)，犧牲經(jīng)濟(jì)性，沒(méi)有規(guī)模性，是不會(huì)持續(xù)的。”在談及區(qū)域化時(shí)，均勝電子常務(wù)副總裁、均聯(lián)智行董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官劉元曾如是說(shuō)。

這其實(shí)代表了很多企業(yè)的看法，因?yàn)槠髽I(yè)生存的商業(yè)本質(zhì)還是要有商業(yè)回報(bào)，而只有國(guó)際化，才能更好地保證企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。從這一點(diǎn)上來(lái)講，盡管區(qū)域化已經(jīng)是大勢(shì)所趨，未來(lái)一段時(shí)間，汽車(chē)供應(yīng)鏈將呈現(xiàn)全球化與區(qū)域化并行的新發(fā)展格局，關(guān)鍵在于整車(chē)廠(chǎng)和零部件企業(yè)如何從供應(yīng)鏈安全和規(guī)模效益中選取一個(gè)平衡。

在這之外，也有觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為如果疫情等“黑天鵝”事件持續(xù)，可能倒逼產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)推進(jìn)雙中心布局，甚至加速跨國(guó)公司供應(yīng)鏈向東南亞等市場(chǎng)外遷，或者歐美汽車(chē)工業(yè)回遷，這在此前已經(jīng)有所體現(xiàn)。

參與者對(duì)汽車(chē)供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移的看法，數(shù)據(jù)來(lái)源：蓋世汽車(chē)調(diào)研

在2020年疫情期間，供應(yīng)鏈遷移已經(jīng)引起了廣泛的關(guān)注，當(dāng)時(shí)偉?？萍肌⒘_姆半導(dǎo)體等企業(yè)相繼被曝有類(lèi)似的打算。據(jù)澎湃新聞相關(guān)報(bào)道，在2020年日本也曾多次出臺(tái)補(bǔ)貼政策，支持在華日資企業(yè)將醫(yī)療物資、汽車(chē)零部件等關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)回日本國(guó)內(nèi)或者轉(zhuǎn)移至東南亞國(guó)家。

另外，美國(guó)等國(guó)家也陸續(xù)出臺(tái)或計(jì)劃出臺(tái)一系列旨在提高自給率或本土化率的政策，鼓勵(lì)制造業(yè)回流或使供應(yīng)鏈多樣化。據(jù)研究機(jī)構(gòu)BCI Global此前對(duì)全球企業(yè)制造工序的流向研究發(fā)現(xiàn)，超過(guò)60%歐美制造企業(yè)有意在未來(lái)3年把部分生產(chǎn)工序由亞洲遷至本國(guó)或是靠近本國(guó)的地區(qū)，其中歐洲企業(yè)考慮歐洲中部、東部，美國(guó)企業(yè)更多考慮回流本國(guó)。這背后，部分國(guó)家以安全為由加大技術(shù)流出限制，支持本國(guó)企業(yè)從我國(guó)遷出，以加快產(chǎn)業(yè)鏈布局轉(zhuǎn)向，是很關(guān)鍵的一方面。

不過(guò)，考慮到歐美發(fā)達(dá)國(guó)家人力成本相對(duì)較高，與此同時(shí)建立全新的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)需多方協(xié)同，制造業(yè)回流存在較大的阻力。據(jù)咨詢(xún)公司科爾尼公司最近對(duì)美國(guó)制造業(yè)高管所做的一項(xiàng)調(diào)查，盡管70%的首席執(zhí)行官已經(jīng)計(jì)劃、正在考慮或預(yù)計(jì)將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到墨西哥，但只有17%的人真正這樣做了。

而東南亞市場(chǎng)，由于勞動(dòng)力成本低廉，加之供應(yīng)鏈的快速修復(fù)，目前來(lái)看吸引勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)從中國(guó)向越南等國(guó)家轉(zhuǎn)移是大勢(shì)所趨。但考慮到產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移是長(zhǎng)周期變化，而中國(guó)本身在汽車(chē)行業(yè)有著深厚的積累，東南亞市場(chǎng)要想在汽車(chē)領(lǐng)域取代中國(guó)的地位并不容易。