中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理王耀在談及數(shù)據(jù)安全時(shí)，也發(fā)表了自己的看法：監(jiān)管缺失是常態(tài)，特別是技術(shù)高速發(fā)展的時(shí)候，監(jiān)管需要有標(biāo)準(zhǔn)來(lái)作為支撐，而標(biāo)準(zhǔn)又是跟著產(chǎn)品和技術(shù)不斷迭代的。
由于智能汽車是一個(gè)新物種，還沒(méi)有形成一套成熟的、完美的方案，目前國(guó)內(nèi)外都處于摸索階段。
同濟(jì)大學(xué)教授朱西產(chǎn)呼吁，智能化數(shù)據(jù)不能夠不管，因?yàn)樗婕暗絺€(gè)人隱私和國(guó)家安全，但希望是“管而不死”，國(guó)家需要盡快制定明確的數(shù)據(jù)歸屬問(wèn)題，到底自動(dòng)駕駛的數(shù)據(jù)歸誰(shuí)，讓企業(yè)開(kāi)發(fā)過(guò)程中合法采集、合法收集、合法使用，甚至合法的交易。
技術(shù)終究是為人服務(wù)的，它不能偏離軌道“裸奔”，自動(dòng)駕駛也應(yīng)當(dāng)如此。
自動(dòng)駕駛是依賴于AI的，而AI的訓(xùn)練需要海量的數(shù)據(jù)，尤其是自動(dòng)駕駛這種復(fù)雜的AI智能，數(shù)據(jù)越多越好，尤其是需要大量的路況數(shù)據(jù)，不然對(duì)于障礙物、線路、交通信號(hào)等識(shí)別準(zhǔn)確率就不夠。
有一種觀點(diǎn)是，誰(shuí)采集到的數(shù)據(jù)多，誰(shuí)就占據(jù)了自動(dòng)駕駛技術(shù)的高點(diǎn)。如果不允許采集數(shù)據(jù)，這條控制鏈路就要被切斷。但如果汽車的發(fā)展是以犧牲個(gè)人隱私和國(guó)家安全為代價(jià)，那這種發(fā)展就無(wú)意義。
“平衡點(diǎn)或許很快達(dá)到，但大家不要指望一刀切，哪些數(shù)據(jù)可以用，哪些數(shù)據(jù)不可以用，這個(gè)很難，特別是涉及到國(guó)家安全、公共安全的數(shù)據(jù)。”王耀舉了行車記錄儀數(shù)據(jù)的案例，自己采集行車記錄儀的數(shù)據(jù)，并不違反《測(cè)繪法》，但如果把一個(gè)城市的行車記錄儀數(shù)據(jù)都采過(guò)來(lái)，概念又不一樣了，所以這是一個(gè)辯證的問(wèn)題。
總之，智能汽車是一把雙刃劍，“提高產(chǎn)品體驗(yàn)”不應(yīng)該成為車企無(wú)底線收集、使用和販賣用戶數(shù)據(jù)的借口。怎樣規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，在于汽車行業(yè)如何從法規(guī)和技術(shù)上構(gòu)筑汽車信息安全的“防火墻”。“他律”與“自律”缺一不可。
