“大盤真正漲起來，還得靠新能源、半導(dǎo)體等制造業(yè)和消費(fèi)板塊”，在沉寂近半年之后，汽車股終于在一片悲喜交加里迎來了強(qiáng)勢反彈。

這是頗為戲劇性的一幕，畢竟在過去的四月份，中國汽車市場剛剛經(jīng)歷了“斷崖式”的下跌，大部分車企都出現(xiàn)了“腰斬式”下滑?？僧?dāng)一個(gè)個(gè)殘酷而沉重的銷量數(shù)字?jǐn)[到臺(tái)前，股市卻在哀嚎聲中呈現(xiàn)出一副截然不同的景象。

自上周11號(hào)開始，長城汽車、長安汽車以及小康股份等大批整車和零部件公司接連漲停，汽車板塊持續(xù)拉升，成為帶動(dòng)大盤翻紅的核心力量。

哈弗的惆悵

這其中，長城汽車格外引人注目，作為曾經(jīng)踏足過69.8元巔峰股價(jià)的企業(yè)，在一路下跌之后，太多人在好奇，那個(gè)止跌回彈的轉(zhuǎn)折點(diǎn)究竟在哪里，而過去的一周似乎給出了答案。

截止5月19號(hào)，長城汽車報(bào)35.76元，上漲6.21%，總市值回升至3308.4億元。5天時(shí)間3漲停，長城汽車的一周整體漲幅已經(jīng)達(dá)到了33.04%，引得眾人高呼“終于觸底反彈了”。

其實(shí)，看向這輪來之不易的反彈不難發(fā)現(xiàn)，雖然目前整個(gè)行業(yè)仍在供應(yīng)鏈?zhǔn)茏璧年庼怖锊铰嫩橎?，但無論是疫情逐步好轉(zhuǎn)，復(fù)產(chǎn)復(fù)工加速的利好，還是汽車下鄉(xiāng)等政策補(bǔ)貼手段的刺激，又或是企業(yè)經(jīng)營與戰(zhàn)略布局的向好，都已經(jīng)讓股票市場敏銳地嗅到了汽車行業(yè)與長城汽車的復(fù)蘇氣息。

只是，每一輪的復(fù)蘇背后都是一次體系“淬火”的較量，一場白刃見紅的搏殺。尤其是在當(dāng)前的行業(yè)形勢、競爭業(yè)態(tài)正在經(jīng)歷史無前例地重塑之際，“浪費(fèi)一場危機(jī)”又或是“埋首于過往”都可能與未來失之交臂。

從銷售業(yè)績上來看，今年1-4月份長城累計(jì)銷量為337,277輛，較同期幾乎減少了近10萬輛，而這10萬輛的損失大部分來自于哈弗。那個(gè)曾經(jīng)引領(lǐng)長城實(shí)現(xiàn)價(jià)值躍遷的哈弗品牌突然生出一股韶華不再的無奈與惆悵。

哈弗之于長城的重要性是不言而喻，在很大程度上，哈弗的經(jīng)營狀態(tài)直接決定著長城的發(fā)展走向。在此之前，必須明確的是，疫情深度影響供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)物流，導(dǎo)致產(chǎn)能受限，供需不平衡，長城體系內(nèi)體量最大的哈弗品牌勢必會(huì)首當(dāng)其沖，這是哈弗以及長城出現(xiàn)大幅下滑的客觀原因。

不過，在這些看得見的因素之下，也有著一些不那么顯而易見的隱憂在時(shí)刻困擾著哈弗的戰(zhàn)略布局以及市場進(jìn)攻。

在哈弗獨(dú)立之初，精靈、 酷熊等車型折戟沉沙，C30、C50常年游走在低端市場之中，長城在轎車領(lǐng)域的市場銷量與銷售利潤逐年走低。恰恰是在此時(shí)，中國SUV市場迎來黃金發(fā)展期，六年間國內(nèi)SUV銷量的復(fù)合年均增長率高達(dá)37.6%。