整體來看，因國內(nèi)智能底盤領(lǐng)域起步較晚，目前各子行業(yè)中多以外資巨頭占主導(dǎo)，本土企業(yè)技術(shù)和產(chǎn)品尚且處于成長期，并未形成競爭梯隊(duì)。究其原因，一方面國內(nèi)核心零部件此前多依賴進(jìn)口，從某種程度而言自主創(chuàng)新能力和成熟的供應(yīng)能力尚且欠缺。另一方面，線控底盤作為安全件，對性能要求較高，國內(nèi)供應(yīng)商想獲得主機(jī)廠批量訂單，還需要時(shí)間驗(yàn)證。據(jù)了解，適用于乘用車的線控底盤的安全驗(yàn)證周期大約為3-4年。

如線控制動(dòng)方面，目前市場規(guī)模粗略統(tǒng)計(jì)外資占據(jù)95%，博世、大陸、采埃孚三家更是占據(jù)主導(dǎo)地位。其中，博世在此領(lǐng)域率先布局，占據(jù)份額最大，主要產(chǎn)品為 Two-Box 技術(shù)路線的 iBooster+ESP 和 One-Box 技術(shù)路線的 IPB，其中 iBooster+ESP 產(chǎn)品推出時(shí)間最早，目前應(yīng)用最廣；大陸集團(tuán)推出的MK C1 線控制動(dòng)2016年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，2020 年底逐步開始面向中國市場；采埃孚通過并購天合和威伯科，獲取乘用車、商用車線控制動(dòng)技術(shù)，2018 年底其乘用車線控制動(dòng)產(chǎn)品 IBC開始量產(chǎn)。

大陸集團(tuán)MK C1制動(dòng)系統(tǒng)(圖片來源：大陸集團(tuán))

近年來，線控制動(dòng)方面國內(nèi)供應(yīng)商開始發(fā)力，如伯特利、拓普集團(tuán)、拿森電子、格陸博、萬安科技、海之博等均有所涉入，但相對來說目前市占率還是處于比較低的狀態(tài)。（參考資料：汽車線控制動(dòng)配套供應(yīng)商一覽：https://auto.gasgoo.com/news/202109/10I70272258C801.shtml）

線控轉(zhuǎn)向方面，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)階，業(yè)內(nèi)頭部供應(yīng)商均已完成技術(shù)積累，具備量產(chǎn)能力，如博世、捷太格特、耐世特、舍弗勒等。其中捷太格特于 2019 年宣布接到多家 OEM 豪華車型的線控轉(zhuǎn)向訂單，將于2022-2023 年進(jìn)行大規(guī)模量產(chǎn)。國內(nèi)供應(yīng)商多處于研究原型機(jī)階段，主要包括聯(lián)創(chuàng)電子、拓普集團(tuán)、德科智控等。

不過，令人欣慰的是，近年來，隨著汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，外加資本市場青睞，給了自主品牌逆風(fēng)翻盤的機(jī)會(huì)。如拿森科技2018年量產(chǎn)了中國的第一個(gè)線控制動(dòng)系統(tǒng)NBooster，目前前已與北汽新能源、比亞迪、長安、長城等多家車企達(dá)成合作；擎度科技自主研發(fā)的EBS電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)、EPB電子駐車系統(tǒng)等產(chǎn)品，已成功應(yīng)用于多款新能源車型；格陸博的EPB、ESC、GIBS等產(chǎn)品已經(jīng)應(yīng)用在長城、奇瑞、吉利、比亞迪、五十鈴、五菱、哪吒等國內(nèi)知名車企和造車新勢力等。

拿森科技NBooster+ESC冗余線控制動(dòng)解決方案（圖片來源：拿森科技）

從某種程度而言，自主供應(yīng)商正在試圖打破國外零部件巨頭在關(guān)鍵細(xì)分市場的壁壘。順為資本副總裁齊天宇曾公開表示，底盤線控長期被國外Tier1廠商壟斷，而現(xiàn)如今，汽車電動(dòng)化、自動(dòng)化和智能化的變革，正在嘗試打破傳統(tǒng)tier1廠商黑盒交付的模式，給國內(nèi)供應(yīng)商提供了難得的產(chǎn)業(yè)機(jī)遇。

總的來說，智能底盤正在迎來其高光時(shí)刻，技術(shù)上也進(jìn)一步成熟和完善。不過，隨著汽車智能化程度提高，尤其到了L3以上自動(dòng)駕駛階段，對智能底盤安全性提出了更高要求，尤其是安全冗余方面。因此，在看到智能底盤創(chuàng)造價(jià)值的同時(shí)，更需要行業(yè)加大協(xié)同，建立更加完善的功能安全體系去保證車輛能夠及時(shí)應(yīng)對各種風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。