其三，他們也在賭新能源市場的價格以及供需關(guān)系。

在新能源大行其道的當(dāng)下，一方面是供應(yīng)鏈導(dǎo)致新能源車型的產(chǎn)能受限，價格上漲，另一方面是電動車市場剛剛興起，二手車市場本身沒有完善的評估機制以及充足的貨源。

在油價上調(diào)等因素的催化下，新能源車型在二手車市場掀起了一波小高潮。在這波疫情中，有二手車商如此說道：“所有人基本上都虧了，但是做新能源生意的賺了”。

新能源市場的旺盛需求，導(dǎo)致二手車市場中甚至出現(xiàn)特斯拉原價收車，上海地區(qū)五菱宏光MINI價格倒掛等“怪異”現(xiàn)象。也恰恰是當(dāng)前二手新能源市場中尚無統(tǒng)一的評估標(biāo)準(zhǔn)，所以一般都是一車一況一價，其價格的操作空間較大，使得部分二手車商有利可圖。

不過，隨著新能源市場的供需關(guān)系逐步平衡，供應(yīng)鏈、產(chǎn)品價格趨于穩(wěn)定，新能源汽車的價值也將逐步回歸合理區(qū)間，當(dāng)然前提是建立統(tǒng)一的評估標(biāo)準(zhǔn)。

更何況，電動車快速的迭代速度是二手車市場的“天敵”，快速的產(chǎn)品換代意味著二手電動車的殘值率會不斷受到?jīng)_擊，這對二手車商的判斷能力以及流轉(zhuǎn)速度都提出了更高層次的要求。

現(xiàn)如今，二手車的市場模式已經(jīng)變了，消費者對二手車的市場認(rèn)知開始占據(jù)主動。如此一來，不管是調(diào)整庫存深度與車齡結(jié)構(gòu)，還是優(yōu)化成本，保證現(xiàn)金流，又或是投身自媒體平臺，轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源，二手車市商們眼下只有靠著靈活的打法，努力活下來，才能看到疫情之后二手車市場中那些逐漸顯現(xiàn)的紅利。