現(xiàn)在不少純電動車為了更好地回收能量,提升續(xù)航里程,都采用動能回收+制動系統(tǒng)配合的電子助力制動系統(tǒng)。簡單來說就是踩下剎車時,會優(yōu)先由動能回收產(chǎn)生制動力進行減速,如果力度不夠再釋放制動力進行減速。這就需要電控系統(tǒng)精妙地運算,如果兩者結(jié)合不好,就會出現(xiàn)類似前半段偏“軟”,后半段制動力突然增大的現(xiàn)象。不過威馬W6算是銜接得比較好的,起碼日常駕駛過程中并沒有兩段式剎車的感受出現(xiàn)。
底盤和轉(zhuǎn)向質(zhì)感方面,可以感受到威馬W6想要營造的是舒適的乘駕感受。在變道超車或者經(jīng)過彎道時,車輛也會努力拉住車身,減少車輛側(cè)向的擺動,但整體路感不算清晰,懸架還是缺少一些韌性。
● 購買建議:
推薦購買2021款 520km PRO全能版(補貼后20.98萬元、免征購置稅)
因為是純電動車,威馬W6可以享受免征購置稅的政策,并且有些城市還有2萬元左右的優(yōu)惠,所以“2021款 520km PRO全能版”基本符合20萬左右落地的目標(biāo)。而這個版本,擁有520km的續(xù)航里程,同時主被動安全配置也非常齊全,唯一遺憾的是沒有配備AVP自動泊車技術(shù),這項配置只出現(xiàn)在了頂配和次頂配之上。
● 零跑C11(補貼后售價17.98-22.98萬元)
之所以推薦這款車型,是因為去年9月份在在試駕體驗過這款車型后,發(fā)現(xiàn)它在同級別、同價位擁有不錯的性價比。零跑C11定位中型純電動SUV,軸距達(dá)到了2930mm;同時車內(nèi)還搭載了這個價位少見的“三聯(lián)屏”、無框車門等配置,并且科技配置和用料也比較厚道,喜歡的朋友不妨關(guān)注一下。
● 靜態(tài)體驗
都說零跑C11配置表現(xiàn)在同級屬于第一梯隊,但前提是需要選裝這個一萬元的“舒享全配”選裝包,選裝包內(nèi)所含的配置也確實不錯,比如座椅加熱/通風(fēng)、電動尾門等都很實用。
作為一款軸距超過2900mm的SUV,零跑C11后排腿部空間、后備廂空間都有可觀的表現(xiàn);唯一可惜的是,后排座椅舒適性表現(xiàn)并沒有達(dá)到預(yù)期,座墊長度稍短、座墊上揚角度不夠、座椅填充物較硬,把這些優(yōu)化掉,零跑C11能在舒適性方面更上一個臺階。
● 動態(tài)體驗