現(xiàn)在不少純電動車為了更好地回收能量，提升續(xù)航里程，都采用動能回收+制動系統(tǒng)配合的電子助力制動系統(tǒng)。簡單來說就是踩下剎車時，會優(yōu)先由動能回收產(chǎn)生制動力進(jìn)行減速，如果力度不夠再釋放制動力進(jìn)行減速。這就需要電控系統(tǒng)精妙地運算，如果兩者結(jié)合不好，就會出現(xiàn)類似前半段偏“軟”，后半段制動力突然增大的現(xiàn)象。不過威馬W6算是銜接得比較好的，起碼日常駕駛過程中并沒有兩段式剎車的感受出現(xiàn)。
底盤和轉(zhuǎn)向質(zhì)感方面，可以感受到威馬W6想要營造的是舒適的乘駕感受。在變道超車或者經(jīng)過彎道時，車輛也會努力拉住車身，減少車輛側(cè)向的擺動，但整體路感不算清晰，懸架還是缺少一些韌性。
● 購買建議：
推薦購買2021款 520km PRO全能版（補貼后20.98萬元、免征購置稅）
因為是純電動車，威馬W6可以享受免征購置稅的政策，并且有些城市還有2萬元左右的優(yōu)惠，所以“2021款 520km PRO全能版”基本符合20萬左右落地的目標(biāo)。而這個版本，擁有520km的續(xù)航里程，同時主被動安全配置也非常齊全，唯一遺憾的是沒有配備AVP自動泊車技術(shù)，這項配置只出現(xiàn)在了頂配和次頂配之上。
● 零跑C11（補貼后售價17.98-22.98萬元）
之所以推薦這款車型，是因為去年9月份在在試駕體驗過這款車型后，發(fā)現(xiàn)它在同級別、同價位擁有不錯的性價比。零跑C11定位中型純電動SUV，軸距達(dá)到了2930mm；同時車內(nèi)還搭載了這個價位少見的“三聯(lián)屏”、無框車門等配置，并且科技配置和用料也比較厚道，喜歡的朋友不妨關(guān)注一下。
● 靜態(tài)體驗
都說零跑C11配置表現(xiàn)在同級屬于第一梯隊，但前提是需要選裝這個一萬元的“舒享全配”選裝包，選裝包內(nèi)所含的配置也確實不錯，比如座椅加熱/通風(fēng)、電動尾門等都很實用。
作為一款軸距超過2900mm的SUV，零跑C11后排腿部空間、后備廂空間都有可觀的表現(xiàn)；唯一可惜的是，后排座椅舒適性表現(xiàn)并沒有達(dá)到預(yù)期，座墊長度稍短、座墊上揚角度不夠、座椅填充物較硬，把這些優(yōu)化掉，零跑C11能在舒適性方面更上一個臺階。
● 動態(tài)體驗
