在車頭部位，集度采用首創(chuàng)的車前蓋、前向雙激光雷達(dá)自動(dòng)駕駛技術(shù)方案，雙激光雷達(dá)互為安全冗余，更為安全可靠。

雙激光雷達(dá)的點(diǎn)云視場(chǎng)更廣、更安全，可實(shí)現(xiàn)水平180度的FOV覆蓋，在“鬼探頭”、左右有遮擋物等行車場(chǎng)景中，對(duì)左右橫穿行人或障礙物的識(shí)別能力更強(qiáng)；對(duì)車輛重點(diǎn)區(qū)域的識(shí)別更精準(zhǔn)，在車輛正前方60度FOV的區(qū)域內(nèi)，雙激光雷達(dá)可做到加倍重疊，識(shí)別準(zhǔn)確率更高。

ROBO-01采有多項(xiàng)技術(shù)自研，擁有較高的智能化水平，貫穿了“自由移動(dòng)、自然交流、自我成長(zhǎng)”三大產(chǎn)品理念。

“自由移動(dòng)”，汽車機(jī)器人擁有L4級(jí)別的智能駕駛能力。由集度智能駕駛系統(tǒng)支持，該系統(tǒng)由百度智能駕駛計(jì)算平臺(tái)及NVIDIA DRIVE Orin提供硬件和算力，軟件和算法由集度、百度共同開(kāi)發(fā)；

“自然交流”：人車交互以及語(yǔ)音語(yǔ)義的精準(zhǔn)識(shí)別，讓車與人能夠自然交流；將成為國(guó)內(nèi)首款采用第4代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)—8295的量產(chǎn)車型；

“自我成長(zhǎng)”：基于人工智能（AI、大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)），汽車機(jī)器人可以自我學(xué)習(xí)和迭代，不斷學(xué)習(xí)用戶使用和交互的習(xí)慣，不斷優(yōu)化智能駕駛以及智能座艙的各種體驗(yàn)。

集度SIMUCar 1.0已在去年12月成功實(shí)現(xiàn)高速、城市雙域融通，并在今年2月底完成了與集度智能架構(gòu)JET1.0的融合適配。集度智駕負(fù)責(zé)人王偉寶在4月透露，去年12月SIMUCar實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛雙域融通，是僅依靠純視覺(jué)方案實(shí)現(xiàn)的，上一個(gè)階段激光雷達(dá)還未投入測(cè)試。

官方資料顯示，集度工程團(tuán)隊(duì)已啟動(dòng)量產(chǎn)模具鑄造工作，集度首款汽車機(jī)器人量產(chǎn)車正式從車型設(shè)計(jì)邁向量產(chǎn)制造準(zhǔn)備階段。ROBO-01將在今年廣州車展亮相量產(chǎn)車，2023年上市交付。

集度還特別提到，ROBO-01上市就將具備“開(kāi)箱即用”的高階自動(dòng)駕駛能力。此外，集度已啟動(dòng)后續(xù)車型的研發(fā)和預(yù)研，旗下第二款量產(chǎn)車將有望在今年年底的廣州車展發(fā)布。