目前華為在全國有超過5000家高端體驗店、超過60000家零售與服務網點，反觀近來市場表現火爆的比亞迪，其到今年5月最新統(tǒng)計的4S店數量也只是不到1500家。另外從問界M5僅耗時87天交付量破萬，創(chuàng)造新品牌交付速度紀錄的成績來看，華為銷售體系的含金量確實不容小覷。

余承東對此十分清楚華為銷售渠道的重要性，他一方面講到“華為有強大的零售體系，如果不用就浪費了”，但另一方面又婉拒HI模式車型的大量進駐，只提供部分零售店。

此前極狐品牌銷售就說到，“華為門店更多的是提供引流、產品展示和試駕，而到最后下訂單的時候，華為的銷售還是得找到我們才能購車?！敝档靡惶岬氖?，長安與華為合作開發(fā)的阿維塔也將采用同樣銷售模式。

再者，這次極狐加入華為智選車模式也并非毫無征兆，在早前極狐阿爾法S全新HI版發(fā)布會后，余承東在回答記者問題時，當著北汽藍谷董事長劉宇的面說，“只要劉董事長同意，極狐華為版可以馬上進華為智選”，可見當時雙方已經在洽談當中。

綜合各種信息來看，華為確實沒有借智選車模式來造車，而更多屬于“車企商業(yè)模式改造方”，也就是華為常說的賦能，結合余承東強調的“獨食，肯定不是華為進入汽車行業(yè)的理念”，我們大概可以認為，即便華為在合作中占據了主導地位，但也不會因此刻薄合作伙伴。