目前華為在全國有超過5000家高端體驗店、超過60000家零售與服務網點,反觀近來市場表現火爆的比亞迪,其到今年5月最新統(tǒng)計的4S店數量也只是不到1500家。另外從問界M5僅耗時87天交付量破萬,創(chuàng)造新品牌交付速度紀錄的成績來看,華為銷售體系的含金量確實不容小覷。
余承東對此十分清楚華為銷售渠道的重要性,他一方面講到“華為有強大的零售體系,如果不用就浪費了”,但另一方面又婉拒HI模式車型的大量進駐,只提供部分零售店。
此前極狐品牌銷售就說到,“華為門店更多的是提供引流、產品展示和試駕,而到最后下訂單的時候,華為的銷售還是得找到我們才能購車?!敝档靡惶岬氖?,長安與華為合作開發(fā)的阿維塔也將采用同樣銷售模式。
再者,這次極狐加入華為智選車模式也并非毫無征兆,在早前極狐阿爾法S全新HI版發(fā)布會后,余承東在回答記者問題時,當著北汽藍谷董事長劉宇的面說,“只要劉董事長同意,極狐華為版可以馬上進華為智選”,可見當時雙方已經在洽談當中。
綜合各種信息來看,華為確實沒有借智選車模式來造車,而更多屬于“車企商業(yè)模式改造方”,也就是華為常說的賦能,結合余承東強調的“獨食,肯定不是華為進入汽車行業(yè)的理念”,我們大概可以認為,即便華為在合作中占據了主導地位,但也不會因此刻薄合作伙伴。