傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源一直備受關(guān)注，特別是燃油車領(lǐng)域的德系與日系，作為受眾最廣泛的兩個(gè)合資品牌，在新能源推進(jìn)上的動(dòng)作更是行業(yè)熱點(diǎn)。所以，當(dāng)廣汽豐田亮相第一款純電產(chǎn)品bZ4X，無需過多營銷，已成為各大論壇和網(wǎng)站討論的焦點(diǎn)。而就是這樣一款高關(guān)注度、車企高重視度的首款產(chǎn)品，原定6月17日的上市發(fā)布會(huì)，卻蹊蹺的取消了。

隨即，資深車評(píng)人“袁啟聰”在微博上發(fā)布了一則消息，稱在咨詢了廠方領(lǐng)導(dǎo)后，得到的答復(fù)是“因?yàn)榻诠?yīng)鏈方面出現(xiàn)不確定性，豐田為了確保用戶利益，推遲了價(jià)格發(fā)布，正制定一個(gè)更對(duì)消費(fèi)者更友好的價(jià)格”。但按其從業(yè)多年的經(jīng)驗(yàn)及對(duì)豐田做事謹(jǐn)慎風(fēng)格的判斷，如此重要的新車，定價(jià)不會(huì)如此草率。所以推斷豐田極有可能犯了一個(gè)低級(jí)錯(cuò)誤。有消息稱，“豐田在近期的一次測試中，發(fā)現(xiàn)bz4X在嚴(yán)寒環(huán)境下，電池管理系統(tǒng)會(huì)出錯(cuò)，導(dǎo)致無法充電。消息指，這有可能是因?yàn)殡娫礈乜貦C(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)問題，因?yàn)榧訙毓β什蛔阋詽M足電池在寒冷環(huán)境下的工作溫度需求，導(dǎo)致故障。如果消息屬實(shí)，這就是設(shè)計(jì)失誤，而且是低級(jí)錯(cuò)誤。

截止發(fā)稿時(shí)，廣汽豐田對(duì)此事并未給予官方答復(fù)。但供應(yīng)鏈問題導(dǎo)致價(jià)格重新確定，顯然是推托之詞，暫且不說豐田車定價(jià)本身就有一定溢價(jià)空間，供應(yīng)鏈問題是長期存在的，也不會(huì)在一天之內(nèi)出現(xiàn)反轉(zhuǎn)，因此，筆者推測電源溫控結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)問題概率還是極高的。同時(shí)，海外的一則消息也在側(cè)面證明了這一推測。

5月份一份海外報(bào)道表示，豐田純電動(dòng)SUV車型bZ4X全輪驅(qū)動(dòng)AWD版本車型可能會(huì)由于環(huán)境穩(wěn)定過低而導(dǎo)致充電受到限制，攝氏度以下直流充電將會(huì)變慢，如果氣溫達(dá)到零下20攝氏度，直流充電可能會(huì)無法使用，對(duì)于前輪驅(qū)動(dòng)FWD車型來說受影響程度稍低，這種問題在國產(chǎn)的bZ4X車型中是否存在還沒有明確消息。

問題的關(guān)鍵是，這種問題既然已經(jīng)有報(bào)道，以廣汽豐田這樣成熟的企業(yè)，應(yīng)該在新車上市之前進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化并測試，臨時(shí)起意取消發(fā)布會(huì)還是讓人頗為費(fèi)解。

眾所周知，豐田一直堅(jiān)持雙擎戰(zhàn)略，豐田掌門人豐田章男也曾表示，電動(dòng)車并不能解決能源問題，而且會(huì)造成更多污染。因此，在雙擎之后其將新能源路線直接押寶到氫能源電池研發(fā)上。

但事實(shí)上，純電產(chǎn)品因其技術(shù)、配套、價(jià)格等諸多突破成為了世界新能源主流發(fā)展方向，在新舊時(shí)代的更替中，技術(shù)路線的失誤直接讓企業(yè)走向沒落也不是危言聳聽，因此2021年年底，豐田汽車才開始決心轉(zhuǎn)型。而此時(shí)，自研技術(shù)顯然時(shí)間已經(jīng)非常倉促了，技術(shù)合作成為必然。

作為轉(zhuǎn)型后的第一款產(chǎn)品bZ4X自然要接受來自行業(yè)的苛刻的審視。但尤其其倉促轉(zhuǎn)型，也一度被媒體指為不夠純正。比如整個(gè)底盤上設(shè)計(jì)的合理性問題，bZ4X因?yàn)橛兴尿?qū)版本，也就需要在前后各布置一個(gè)電動(dòng)機(jī)，但從網(wǎng)上提供的平臺(tái)示意圖來看，其后橋模組的占比過長，造成空間分配的不合理。再者，雖然bZ4X的電池模組可以嵌入到平臺(tái)中實(shí)現(xiàn)純平的底盤設(shè)計(jì)，而不必像一些油改電車型那樣凹凸不平，但是其前后副車架布置，卻并未因電機(jī)的加入而推倒重來。

另外，新能源產(chǎn)品在設(shè)計(jì)上也與傳統(tǒng)燃油車有著明顯的區(qū)隔，科技屬性是其核心特征。而在此方面，廣汽豐田bZ4X顯然也認(rèn)識(shí)不足的，比如入門版車型，也是二十幾萬的預(yù)售價(jià)，但整個(gè)配置還停留在十幾萬的燃油車水平，比如塑料方向盤、手動(dòng)調(diào)節(jié)的座椅讓內(nèi)飾看上去略廉價(jià)。

而最重要的智能配置更是無從談起，沒有倒車影像，中控屏8英寸在自主品牌里幾乎是被淘汰了。如果跟同等價(jià)位的特斯拉、小鵬、蔚來、比亞迪等隨便拿出一款車型，配置都要甩廣汽豐田bZ4X不止一條街，所以，很顯然，bZ4X賣的還是豐田的死忠粉們，靠的是品牌信仰，同時(shí)也是倚仗合資品牌里的純電產(chǎn)品實(shí)在少之又少，在品牌力層面能與之相抗衡的只有大眾的ID系列。

目前，廣汽豐田bZ4X上市取消的消息還在發(fā)酵，當(dāng)購車者對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量存在質(zhì)疑時(shí)，廣汽豐田在純電領(lǐng)域的第一腳是否能成功邁出，確實(shí)存在了變數(shù)，況且在純電領(lǐng)域的技術(shù)是否如之前傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域一樣技術(shù)過硬，也是需要小白鼠試驗(yàn)過才知道的。廣汽豐田bZ4X為何突然取消上市，后續(xù)如何安排，我們也希望廣汽豐田能盡快給出一個(gè)合理的官方解釋，以免不必要的猜測。