至此,可謂間接曝光了文章開篇,大家所關心那個問題的答案。而在開啟預售一個月的時間內,拿下超11萬張訂單,足以證明海豹在產品定義上的階段性成功。
而今年,結合目前整個比亞迪所展現出的向上趨勢,完成150萬輛的年終目標,可能性還在不斷增大。作為最好的論據,除了目前多款正在熱銷的明星車型,加之類似海豹般即將上市的產品之外,前者手中握有的“底牌”仍有許多。
殊不知,就在近日,從網絡流出的圖片來看,比亞迪“海洋網”旗下的第三款新車海鷗正式曝光。更為有趣的是,因為與之同框出現的還有海豚,所以有了明顯參照物作為對比,已經能夠大概知曉海鷗的尺寸,并確定其承擔著下探A00級新能源市場的重任。
并且可以預見,配置方面海鷗會繼續(xù)使用比亞迪刀片電池,綜合續(xù)航最長或達到400公里,擁有L2級別輔助駕駛以及液晶儀表與中控大屏,加之誕生自全新高壓平臺,快充相信也不會就此缺席。
橫向對比目前市面在售的諸多同級別競品,“越級的配置”將成為海鷗最大的標簽。
至于終端消費者最為關心的售價,同樣以海豚目前10.28-13.08萬元作為參考,海鷗大概率會在8-10萬元左右,入門版甚至會比8萬元更低,銷量破萬的難度也不是很高。