在駕駛員用顯示屏上，可以讀取瞬時(shí)輸出總功率、行車速度、動(dòng)力電池SOC值、續(xù)航里程（兩種算法）、行車擋位以及行車模式。在顯示屏中央，也可以讀取前后電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)扭矩分配以及饋電狀態(tài)。

需要注意的是（1），在吐魯番進(jìn)行高溫測試的海豹還不是量產(chǎn)版，而是較為接近最終定型的狀態(tài)。之所以要進(jìn)行高溫測試和，就是需要在地表溫度超過60攝氏度的環(huán)境，對包括軟件和硬件在內(nèi)的所有涉及到行車的數(shù)據(jù)進(jìn)行收集。

在中央顯示屏“輸出”的前后電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)扭矩分配能量流，目前只能顯示輸出/饋電兩個(gè)狀態(tài)。希望后續(xù)量產(chǎn)車可以“輸出”不同行車模式（ECOSPORT泥沙冰雪）所特有的能量流，便于駕駛員第一時(shí)間獲得前后電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)扭矩分配的信息。

2、在沙石路況的ECO模式+全“油門”加速狀態(tài)，海豹的扭矩分配策略偏后驅(qū)：

在砂石路況下，輕踩“油門”踏板，一直以后輪驅(qū)動(dòng)、前置電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)并不輸出扭矩；重踩“油門”踏板，后輪第一時(shí)間得到扭矩，根據(jù)抓地力而間接的分配稍許扭矩。

在多次進(jìn)行加速測試后，可以得出海豹在ECO模式下的扭矩分配策略偏向后驅(qū)。

3、在砂石路況的SPORT模式+全“油門”加速狀態(tài)，海豹的扭矩分配策略為全時(shí)四驅(qū)：