實際上，比亞迪海豹配置的ITAC全時電四驅(qū)系統(tǒng)扭矩主動再分配控制策略，是根據(jù)行車過程車身姿態(tài)變化，主動調(diào)整前后電驅(qū)動系統(tǒng)扭矩輸出比例，最大程度保證行車安全同時，降低因為IPB系統(tǒng)電子限滑功能介入導致的能耗損失。

需要注意的是（2），比亞迪海豹所采用的的CTB（動力電池與車身焊接一體化）技術(shù)，不僅使得車身剛性達到40500Nm、穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)最大橫向穩(wěn)定加速度1.05g，還與前后全鋁材質(zhì)多連桿懸架配合，使得軸荷設(shè)定在50；50的黃金比例。

紅色區(qū)域：前置“3合1”電驅(qū)動系統(tǒng)位于前橋后部

紅色箭頭：前輪中心

藍色箭頭：后置“8合1”電驅(qū)+電控系統(tǒng)位于后橋中部

藍色箭頭：后輪中心

上圖為海豹前置動力艙內(nèi)“3合1”電驅(qū)動系統(tǒng)（紅色區(qū)域）設(shè)定在前輪中心（紅色箭頭）靠后位置的特寫。前置“3合1”電驅(qū)動系統(tǒng)前框型副車架托舉，但是位于前輪中心靠后位置，減少前驅(qū)動橋軸荷同時，降低了轉(zhuǎn)向過去情況出現(xiàn)的幾率，直接提升了整車操控性。

由比亞迪制造，基于扁線繞組技術(shù)的“3合1”電驅(qū)動系統(tǒng)動力域（紅色箭頭所指），具備達成線控底盤的線控加速的基礎(chǔ)設(shè)定。

需要注意的是（3），比亞迪申報的海豹前置電驅(qū)動系統(tǒng)最大輸出功率為160千瓦，然而在標識上卻出現(xiàn)的是另一組數(shù)值。