“歡迎來到壞賬銀行。”

希爾根伯格回憶說，昔日他剛接管CARIAD之時(shí)，同事們總是用“歡迎來到壞賬銀行”調(diào)侃業(yè)務(wù)的艱難。很明顯，大眾汽車長期懸而未決的軟件問題，被管理層揉成一團(tuán)，打包扔進(jìn)了CARIAD，等待希爾根伯格的，是將這些歷史遺留的問題清理干凈，并將軟件業(yè)務(wù)重新帶回正軌。

目前，CARIAD成立只有兩年時(shí)間，但董事會(huì)已經(jīng)更替了不只一次，而圍繞著項(xiàng)目主導(dǎo)權(quán)，迪斯和親信希爾根伯格更是親自掛帥，打贏了這場核心業(yè)務(wù)的利益保衛(wèi)戰(zhàn)。

從當(dāng)下的戰(zhàn)略落子來看，迪斯對(duì)軟件業(yè)務(wù)的重塑，一方面是對(duì)德國總部進(jìn)行架構(gòu)重組和業(yè)務(wù)瘦身，另一方面則是持續(xù)押注中國市場，讓CARIAD成立其中國子公司，并讓中國成為其軟件破局的新出口。

大眾軟件又掉鏈子，多款豪車延遲上市

本土團(tuán)隊(duì)將推動(dòng)面向中國消費(fèi)者的軟件產(chǎn)品開發(fā)，包括與CARIAD總部共同開發(fā)統(tǒng)一、可擴(kuò)展的全新軟件平臺(tái)，高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛，以及下一代智能互聯(lián)功能。

去年，大眾宣布到2025年將其軟件開發(fā)團(tuán)隊(duì)擴(kuò)大到1萬人，而在今年3月份的財(cái)報(bào)電話溝通會(huì)上，迪斯表示計(jì)劃在2022年新增1000名軟件開發(fā)工程師，將總?cè)藬?shù)提升至6000名。

大眾軟件又掉鏈子，多款豪車延遲上市

作為激進(jìn)改革派的迪斯，比任何人都知道大眾軟件的真實(shí)處境，至少與自帶硅谷基因的勁敵特斯拉相比，大眾在軟件方面并不占“地利”的優(yōu)勢——

因?yàn)闅W洲這塊土地，哪怕是一向以汽車制造一騎絕塵的德國，近年來就缺乏IT人才培養(yǎng)的土壤。那么，中國將是迪斯挽救軟件困局的新“藥方”嗎？