“三電”系統(tǒng)能夠直接影響車輛的性能表現(xiàn)，其中的電機系統(tǒng)可謂是重中之重。在高壓電驅動開發(fā)方面，東風汽車基于現(xiàn)有的平臺，對電機控制器進行了高壓化的優(yōu)化設計，其中包括對驅動元器件的耐壓處理。在電機方面的方案是對定子進行優(yōu)化設計，包括對電磁場、絕緣的設計優(yōu)化。

在IGBT模塊上，東風采用600A/1200V耐壓等級的IGBT，IGBT較400V效率提升了1.9%。總體而言，無論是最高效率還是大于85%的效率，800V的電驅動總成系統(tǒng)動力性都優(yōu)于400V。

電池系統(tǒng)方面，東風汽車基于一款量產的電池進行了優(yōu)化設計，其中就包括對于快充模組的重新選型、熱管理的優(yōu)化設計、相關元件的高壓化升級以及BMS的二次開發(fā)等。

在電池系統(tǒng)技術方案的設計過程中，東風汽車將電性能、熱性能兩方面的需求細化到電芯層面：電芯充電倍率需滿足快充時間要求，產熱量也需與熱管理系統(tǒng)相匹配。在充放電性能測試中，該方案設計出的電池包在水冷溫升、溫度要求上均滿足了性能需求。

從概念到現(xiàn)實：800V時代還有多遠？

雖然高壓架構依然存在部分挑戰(zhàn)，但從總體來看，未來800V高壓架構將成為下一代電動汽車的主流平臺。

隨著電動車的滲透率上升，其應用場景增多，需求也會隨之出現(xiàn)多元化。單一的技術路線難以包打天下，必須要有多種技術和產品布局來適應多元化的市場。東風汽車自2019年起就開始啟動高電壓技術平臺研究，對于即將到來的800V時代，東風汽車也有其愿景。

圖片來源：東風汽車官網

東風汽車希望，車企在加快高壓車型布局和上市的同時，能逐步開放共享、共建高壓充電樁，在不久的將來800V技術也能由高端車型向經濟車型滲透。在行業(yè)層面，東風汽車呼吁產業(yè)上下游協(xié)同推進高壓快充產業(yè)快速發(fā)展，圍繞用戶多元補能需求，提供多元化的能源解決方案，并實現(xiàn)數據驅動和服務變現(xiàn)。

技術的變更總得經過市場檢驗。“800V”距離真正實現(xiàn)落地還有多遠，總會有市場中的消費者“用腳投票”給出答案。屆時能在市場中取勝的，將是提前入局準備、掌握前瞻性技術的玩家。