近日,相關(guān)稅務(wù)機構(gòu)發(fā)文稱“自2022年5月1日起,充換電業(yè)務(wù)中電費和充電服務(wù)費統(tǒng)一按照13%的稅率申報繳納增值稅。”這就意味著充電服務(wù)費稅率由3%或6%上調(diào)至13%。充電行業(yè)凈利潤縮水,行業(yè)恐將迎來變局。

服務(wù)費稅率的上漲意味著運營商繳納的稅增加了,稅后利潤自然就下降了。如果企業(yè)要保持之前的盈利水平將面前漲價,差額最終將轉(zhuǎn)嫁給客戶和消費者。

充電運營服務(wù)費是運營商主要的收入來源之一,目前市場上服務(wù)費價格并不統(tǒng)一,部分中小企業(yè)為了迅速擴張,不惜通過壓價、優(yōu)惠等方式,與行業(yè)寡頭競爭。產(chǎn)品和服務(wù)沒有核心競爭力,通過盲目燒錢取得暫時的市場規(guī)模,很難實現(xiàn)盈利,反而造成資源的浪費。國家對電動車行業(yè)的服務(wù)費稅收提高了,有助于行業(yè)市場的價格逐漸走向統(tǒng)一。

有行業(yè)專家預(yù)測,即使稅率不上調(diào),充電行業(yè)漲價也必將來臨。主要有以下原因:

1.電動汽車充電行業(yè)發(fā)展到了優(yōu)化服務(wù)的階段

隨著電動汽車的發(fā)展,充電基礎(chǔ)設(shè)施也在經(jīng)歷著更新?lián)Q代,從交流慢充到直流快充,從簡要配套到精細配套,從低成本投資到高成本的投資,充電樁產(chǎn)品逐漸向更高端、更智能的方向過渡。而與之相悖的則是,競爭越來越激烈,充電服務(wù)費價格由高逐步走低。

近年來,隨著電動汽車的普及,車主的群體也發(fā)生了很大變化。從出租網(wǎng)約車用戶為主,逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)閭€人車主為主,對電站的要求不斷提升,不止要價格低、故障率低、充電快捷,還要有更優(yōu)越的充電環(huán)境等等,電動汽車充電行業(yè)發(fā)展到了優(yōu)化服務(wù)的階段。而更高的盈利,才能支撐整個服務(wù)的優(yōu)化。

2.疫情之下,行業(yè)進入洗牌期

現(xiàn)階段,充電運營商正在經(jīng)歷著艱難生存戰(zhàn)。競爭加劇,疊加疫情影響,小運營商現(xiàn)金斷流、關(guān)停的越來越多。有媒體報道不少中小運營商場站“天天充電排隊,卻沒錢給供電局繳費”,盲目燒錢讓企業(yè)入不敷出。除頭部運營商外,小運營商都在苦苦支撐。運營商們無力投入更多資源,滿足充電用戶日益增長的良好體驗和個性化需求。

3.適度漲價才能為企業(yè)續(xù)命

充電樁行業(yè)的發(fā)展一直面臨著建設(shè)成本高、回本周期長、運營效率低等問題,伴隨有色金屬、能源價格上漲,疫情壓力、稅率調(diào)整等多重壓力,部分城市的電動汽車充電已出現(xiàn)漲價趨勢。相比于近期油價的上漲,服務(wù)費上漲的幅度不值一提,依然不會影響用戶使用,不會產(chǎn)生用戶的大范圍流失。而微小的漲價卻讓運營商撐過艱難時期,避免大量場站被“拋荒",有利于行業(yè)的持續(xù)良性發(fā)展,也有利于眾多運營商增加投入,不斷提升用戶充電體驗。

全國稅率統(tǒng)一是市場邁向更加規(guī)范和成熟的重要信號,對于靠打價格戰(zhàn)來擴張的中小企業(yè)來說,將面臨更大的運營壓力。像特來電這樣目前領(lǐng)先的企業(yè)方可憑借規(guī)模優(yōu)勢,提高市場的集中度。而反觀充電行業(yè)尤其中小運營商的未來發(fā)展,漲價有可能成為必然。