近日，恒馳新能源汽車集團(tuán)總裁劉永灼接受采訪時表示，恒馳5 的硬件規(guī)格很高，才賣17.9萬，真的是很有競爭力。其還表示，預(yù)售發(fā)布會之后，市場反應(yīng)非常好，比預(yù)期還要好，從目前來看恒馳大賣已成定局。

7月6日，恒馳新能源旗下首款量產(chǎn)車——恒馳5正式開啟預(yù)售，豪華版預(yù)售17.9萬元?；蛟S是受李想、何小鵬、余承東等車界大佬的影響，恒馳新能源汽車集團(tuán)總裁劉永灼也在發(fā)布會上多次稱贊“恒馳5是30萬以內(nèi)最好的純電SUV，包括博世、大陸、安波福、寧德時代等多家知名供應(yīng)鏈企業(yè)都參與了恒馳5的生產(chǎn)過程”。沒錯，恒大把這些“名牌”產(chǎn)品整合在一起，就成了“30萬以內(nèi)最好”的恒馳5。

與造車新勢力一樣，恒馳5發(fā)布會一開場就把BBA拉出來踩一腳。劉永灼表示，恒馳5定位緊湊型SUV，長寬高分別為4725/1925/1676mm，軸距2780mm，尺寸遠(yuǎn)超寶馬X1和奧迪Q3，向更高級別的寶馬X3、奧迪Q5L看齊。實際上，單從車身尺寸來看，恒馳5確實有一定的優(yōu)勢，與特斯拉Model Y、零跑C11等中型SUV接近，但是尺寸大并不意味著空間大，以最新發(fā)布的問界M7為例，雖然造型緊湊但內(nèi)部空間很大，尺寸小不失空間體驗也是技術(shù)活。

除了尺寸碾壓BBA，劉永灼對恒馳5的內(nèi)飾設(shè)計信心滿滿。內(nèi)飾方面，恒馳5車內(nèi)中控臺采用連屏的設(shè)計，分為三塊屏幕，包括10.25英寸的儀表顯示屏、14.6英寸的中控觸摸屏以及10.25英寸的副駕屏，連起來整整有1.2米寬。劉永灼在發(fā)布會上表示，恒馳5配備的三連屏在質(zhì)感與操作靈敏度方面可以媲美百萬級別的奔馳EQS。

動力方面，該款車型搭載由博世研發(fā)的永磁同步電機，最大功率150kw，峰值扭矩345N·m，零百加速時間7.8秒。另外，恒馳5底盤將采用博世與愛達(dá)克聯(lián)合研發(fā)的H-PLATFORM 3.0智能純電平臺。續(xù)航方面，恒馳5將采用來自寧德時代的磷酸鐵鋰電池，綜合工況續(xù)航里程602公里。

綜合以上信息來看，預(yù)售17.9萬元的恒馳5似乎有一定的競爭力，但真的可以大賣？7月11日，恒大集團(tuán)內(nèi)部高管會議上，恒大董事局主席許家印參與了此次會議，并在會上鼓勵員工積極參與恒馳5的銷售。當(dāng)天，恒大物業(yè)也召開內(nèi)部會議，下發(fā)恒馳5銷售考核任務(wù)，具體考核任務(wù)由各大區(qū)域細(xì)分到每個項目，具體銷售考核指標(biāo)將根據(jù)小區(qū)業(yè)主數(shù)量決定。換而言之，恒馳5能不能大賣，完全取決于恒大員工和恒大業(yè)主。

實際上，消費者對于恒馳5最大的擔(dān)憂，在于是否“爛尾”。恒大汽車很清楚這一點。為了打消消費者的顧慮，恒馳首創(chuàng)“公證購車”方式，交車時付全款，提車后15天內(nèi)可退車退款，而且錢要經(jīng)過公證處專用賬戶。此外，恒馳還推出十大權(quán)益優(yōu)惠，包括定金10000元抵20000元、三年內(nèi)六折保值回購、整車終身質(zhì)保、三電終身質(zhì)保等。

不過，有記者實地探訪了解到，實際情況并沒有宣傳說的那般美好。對于“15天無理由退車退款”，工作人員透露，大定之后申請退款會在9月1日前退至付款賬戶，提車后恒馳對于退還車輛的要求是：行駛公里數(shù)不超過1500公里；內(nèi)外不能有損壞，未發(fā)生事故、未發(fā)生所有權(quán)轉(zhuǎn)移、抵押、擔(dān)保等影響車輛權(quán)利歸屬的情況；未辦理登記證書以及行駛證。

至于宣傳的三年內(nèi)六折回購車輛是指用恒馳5換購恒馳內(nèi)其余車型，但也只針對換購恒馳品牌車型，且要求車輛三年總行駛里程不超過6萬公里；無因操作失誤導(dǎo)致的大修和重大事故，未進(jìn)行改裝；外觀以及功能完好，未發(fā)生事故、未發(fā)生所有權(quán)轉(zhuǎn)移、抵押、擔(dān)保等影響車輛權(quán)利歸屬的情況等。

按照計劃，恒馳5將于9月份量產(chǎn)，10月份交付，至2023年一季度完成一萬輛交付目標(biāo)。由此計算，恒馳5平均每月需要交付1667輛。當(dāng)然，再好的配置，再心動的價格，終究繞不開量產(chǎn)問題。今年3月，許老板立下軍令狀：“大干三個月，6月22日一定要實現(xiàn)恒馳5量產(chǎn)”。今年5月，恒馳汽車發(fā)布公告稱，因為疫情原因?qū)⒑泷Y5的量產(chǎn)時間推遲至9月20日。至今日，留給恒大汽車只不過兩個月的時間。據(jù)了解，目前恒馳體驗店內(nèi)的展車還是試制車，與最終量產(chǎn)車還有一定區(qū)別。

恒馳5想要量產(chǎn)，就必須燒錢，而恒大現(xiàn)在最缺的就是錢。2019年11月，彼時財大氣粗的許老板宣布，未來投入450億元造車，其中2019年200億元，2020年150億元，2021年100億元。2019年12月，恒大汽車全球戰(zhàn)略合作簽約儀式上，許家印喊來206家汽車產(chǎn)業(yè)龍頭，1100多名汽車產(chǎn)業(yè)鏈高管，當(dāng)幾十米長的簽署合作文件桌被搬上舞臺，地產(chǎn)界和汽車圈全都為之一震。在他的口中，“億”似乎很渺小，根本不值一提。

2020年8月，恒馳汽車迎來歷史時刻，恒馳1、恒馳2、恒馳3、恒馳4、恒馳5、恒馳6六車齊發(fā)，覆蓋A到D級車型，以及轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等乘用車車型。劉永灼在會上表示，恒馳汽車將在明年上半年啟動試生產(chǎn)，下半年會實現(xiàn)量產(chǎn)，有信心恒馳上市后將會快速搶占市場。2021年2月，恒馳汽車再發(fā)布恒馳7、恒馳8、恒馳9三款車型。

2021年3月，恒大汽車在2020年業(yè)績發(fā)布會上表示，公司在新能源汽車產(chǎn)業(yè)累計投入474億元，其中包括整車研發(fā)設(shè)計等投入249億元，車廠建設(shè)等方面投入225億元，如果再算上2021年上半年的銷售費用和行政費用，恒大在新能源汽車業(yè)務(wù)上已經(jīng)“燒”了超過500億元。據(jù)半年報顯示，2021年上半年恒大汽車凈虧損48.21億元，相比于上年同期的24.56億元大幅上升96.25%。

作為恒大汽車首款量產(chǎn)車，恒馳5承擔(dān)著“救主”的角色，目前恒大大力確保量產(chǎn)，但是量產(chǎn)后的壓力更大。作為一家定位豪華的跨界造車品牌，恒馳汽車為了匹配其市場定位，意味著渠道建設(shè)與營銷費用也是一筆不小的支出，恒馳5想要真正實現(xiàn)量產(chǎn)，就必須投入大量資金，而整個恒大系最缺的是資金。更難的是，如果車一直造不出來，則會進(jìn)一步加劇財務(wù)危機。

恒大汽車的夢想很大，官網(wǎng)是這樣寫的：“到2025年實現(xiàn)年產(chǎn)銷超100萬輛，到2035年實現(xiàn)年產(chǎn)銷超500萬輛，力爭成為世界上規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團(tuán)。”然而，恒馳的目標(biāo)已經(jīng)變成了確保量產(chǎn)，至2023年一季度交付萬輛。

恒大汽車的藍(lán)圖很廣，財報是這樣說的：“集團(tuán)正在同步研發(fā)14款車，目前已經(jīng)發(fā)布9款。”然而，2022年的今天，恒大汽車卻連恒馳5的量產(chǎn)都成問題。

2022年4月，許老板攜管理團(tuán)隊現(xiàn)身在廣州恒大中心體驗恒馳5的外觀和內(nèi)飾。在現(xiàn)場，許老板打開車門，通過語音助手點了一首《等待》。