美東時間7月22日9點38分，法拉第未來股價觸發(fā)熔斷，跌幅36.95%，隨后在9點43分恢復(fù)交易。截止當(dāng)日收盤，法拉第未來股價報跌23.75%，報收2.60美元，總市值7.86億美元。據(jù)《電車報告》統(tǒng)計，法拉第未來在本周5個交易日連續(xù)大跌，累計跌幅達到65.43％。
從6月29日開始，法拉第未來股價一路猛漲，從最低的2.20美元漲至最高的7.85美元，漲幅199.11%。市場消息認為，法拉第未來股價上漲源于其首款車型量產(chǎn)即將落地。按照計劃，F(xiàn)F 91將在今年第三季度開始量產(chǎn)，預(yù)計2023年生產(chǎn)6000輛至8000輛汽車。法拉第未來全球CEO畢?？捣Q，公司在汽車生產(chǎn)上將采用“混合生產(chǎn)策略”，F(xiàn)F91跨界車將在其位于加州漢福德的工廠生產(chǎn)，而FF 81在大眾市場車型將由韓國汽車代工商MyoungShin生產(chǎn)。
FF 91是法拉第未來旗下首款車型，是一款定價在10萬美元以上的豪華電動車，將邁巴赫S級、保時捷Taycan、寶馬7系作為FF 91的競品。不過，該車的量產(chǎn)可謂是艱難曲折，自2017年發(fā)布以來，多次出現(xiàn)公司資金斷裂、解散員工、巨額債務(wù)等傳聞。
美國時間2021年7月22日早上，法拉第未來（Faraday Future）正式在美國納斯達克交易所掛牌上市并舉辦敲鐘儀式，以股票代碼“FFIE”開始正式公開交易，F(xiàn)FIE的發(fā)行價為13.78美元，首日收盤報漲1.45%，報收13.98美元，總市值為45.35億美元。然而，截止最新一日收盤，法拉第未來報收2.60美元，股價已跌81.13%。
在法拉第未來登陸納斯達克當(dāng)天，創(chuàng)始人賈躍亭在接受采訪時表示，“接下去會全力以赴實現(xiàn)12個月量產(chǎn)交車，并與FF 91的準(zhǔn)時量產(chǎn)有十分的信心”。如今，當(dāng)這一時間慢慢逼近，官方又再次改變說法，從“7月”變成“第三季度”，這意味著FF 91可能延期至9月量產(chǎn)，而目前距離三季度只剩下最后一個月。
市場認為，法拉第未來股價持續(xù)暴跌，很可能對FF 91的量產(chǎn)計劃失望。2021年10月，美國投資機構(gòu)J Capital Research發(fā)布了一份長達28頁的做空報告，其中包括對法拉第未來的研發(fā)投入、投產(chǎn)能力、資本運作表現(xiàn)以及創(chuàng)始人賈躍亭本身進行了多項質(zhì)疑，認為該公司一輛車都賣不出。今年4月，法拉第未來發(fā)布公告稱，作為已經(jīng)結(jié)束的內(nèi)部調(diào)查的一部分，公司采取了更多紀(jì)律處分，包括解除其創(chuàng)始人、前CEO賈躍亭的執(zhí)行官職務(wù)。
FF 91的量產(chǎn)對于法拉第未來尤為重要，能否順利交付關(guān)系著其是否避免破產(chǎn)。此前，F(xiàn)F首席執(zhí)行官畢福康在接受采訪時曾表示，F(xiàn)F能夠在不需要額外資金的情況下推出FF91，同時該公司還表示未來要在中國投產(chǎn)，且談判也進入了早期階段。此前，法拉第未來與吉利汽車宣布合作，但一年過去卻并未有進展。
與此同時，從賈躍亭拋棄樂視，前往美國追求汽車夢開始，似乎“缺錢”一詞就緊跟賈躍亭，而為了解決資金問題，賈躍亭還找到了恒大許家印，甚至為了解決債務(wù)危機，最終以個人破產(chǎn)的方式將自己的股權(quán)全部抵給了全體債權(quán)人，但從目前來看這些都未能解決根本問題。
目前，法拉第未來的財務(wù)狀況不容樂觀。據(jù)法拉第未來向美國證券交易委員會（SEC）提交文件顯示，2019年-2021年公司分別凈虧損1.42億美元、1.47億美元、5.17億美元，2022年一季度凈虧損1.53億美元，去年同期凈虧損約為7600萬美元。FF在一季報中稱，“在可預(yù)見的未來，公司預(yù)計將繼續(xù)產(chǎn)生較大經(jīng)營虧損，在產(chǎn)生有實質(zhì)性的收入之前，會繼續(xù)產(chǎn)生費用。”截止一季度末，F(xiàn)F賬面現(xiàn)金以及現(xiàn)金等價物只剩下2.77億美元，總資產(chǎn)約為7.06億美元。如果按照當(dāng)下的“燒錢”速度，F(xiàn)F可能撐不到今年四季度，而FF 91的量產(chǎn)將決定法拉第未來是否能夠講出下一集故事。
賈躍亭和許家印曾合作造車，后來不歡而散，如今許家印的首款車型已經(jīng)預(yù)售，截至7月20日18:04，恒馳5預(yù)售訂單數(shù)達3.7萬輛，恒馳新能源汽車集團總裁劉永灼接受采訪時直言“大賣已成定局”。賈躍亭和丁磊曾合作造車，后來賈躍亭出走美國，而丁磊創(chuàng)建了高合汽車并量產(chǎn)首款車型HiPhi X，2021年累計銷量4237輛，2022年上半年累計銷量2584輛。僅從目前來看，賈躍亭是最慘的一個。
FF表示，截至一季度末，F(xiàn)F91預(yù)訂量為401臺，將全力推進首款車型FF91在三季度的量產(chǎn)交付。需要注意的是，量產(chǎn)和交付是兩回事，在汽車歷史長河中，因造價過高、產(chǎn)量太少而導(dǎo)致車型停產(chǎn)、車企破產(chǎn)的案例數(shù)不勝數(shù)。當(dāng)然，按照FF91的定價，銷售量的多與少或許并不是最重要的。對于法拉第未來而言，F(xiàn)F91量產(chǎn)更深層次的意義在于，讓投資者對法拉第未來有信心，讓市場看到活下去的希望。只不過，如果FF91在市場上表現(xiàn)低迷的話，投資者又該如何看待法拉第未來？
