“四大首搭”加持，海豹運動屬性拉滿
比亞迪海豹首搭CTB電池車身一體化技術(shù)，iTAC智能扭矩分配技術(shù)，后驅(qū)/四驅(qū)動力架構(gòu)和前雙叉臂、后五連桿獨立懸架。因為CTB技術(shù)的賦能，海豹的車身抗扭剛度達(dá)到40,500Nm/°，達(dá)到百萬級豪車的水平，極大程度地提升車輛的動態(tài)極限，可以讓后驅(qū)/四驅(qū)動力布局，前雙叉臂、后五連桿懸架的優(yōu)勢充分發(fā)揮。
海豹具有50:50的黃金軸荷比、低質(zhì)心、低轉(zhuǎn)動慣量，在彎道中不僅車尾動作更快，車身姿態(tài)也更穩(wěn)定，不僅好開，更好玩。憑借iTAC系統(tǒng)，海豹650km四驅(qū)性能版更可以讓大家輕松化身高能玩家，充分享受駕駛樂趣。
作為e平臺3.0技術(shù)的集大成之作，比亞迪海豹將為用戶帶來高品質(zhì)的駕乘質(zhì)感和出行體驗。目前其訂單已經(jīng)突破了6萬，是名副其實的海洋“豹”款，常州的專屬工廠也將不負(fù)期待，全力投產(chǎn)，相信比亞迪海豹會以領(lǐng)先的技術(shù)和硬核產(chǎn)品實力成為純電車市場的技術(shù)新標(biāo)桿。
