提起思皓汽車，這個品牌不一定像頭部新勢力品牌一樣街知巷聞，不過在去年一年時間里思皓也“悄聲”的賣出4萬多臺車，算是新勢力里面過得還可以的了。
對了，思皓算新勢力嗎？懂行情的朋友都知道，在國內(nèi)中國傳統(tǒng)車企中，大眾獨具慧眼的相中了江淮作為合作伙伴，而思皓正是兩家大型車企牽手的產(chǎn)物。一次注資還不夠，隨著大眾追加投資，大眾集團(tuán)與安徽省國資委各對江汽控股實行50%控股，大眾集團(tuán)與江汽集團(tuán)對大眾（安徽）的股比也達(dá)到了75:25。
今日體驗車型：思皓愛跑 一馬當(dāng)先460版
關(guān)于上面那段品牌關(guān)系的繞口令...咱就不多說了（偷笑偷笑）。
還是有不少朋友了解大眾、江淮、思皓之間的多維立體關(guān)系，不過對于用戶或消費者來說，大家一定更關(guān)心思皓的車型到底得到了大眾多少“真?zhèn)?rdquo;。今天呢，咱就來聊聊思皓汽車剛剛上市的新車——愛跑。
■ 新車搶鮮看
7月28日，思皓全新純電動緊湊型轎車愛跑正式上市，新車共推出5款車型，CLTC續(xù)航里程分為460/602km，指導(dǎo)價為13.99-19.99萬元。
看看思皓愛跑的外觀，怎么樣，有沒有似曾相識？
愛跑緊跟新潮流，采用了犀利的“7”字型燈組設(shè)計，再結(jié)合運動化的包圍，車頭部分動感十足。仔細(xì)想來，市面上采用這種設(shè)計風(fēng)格的車型越來越多，新車有沒有蔚來、哪吒的感jio？
愛跑的長寬高分別為4770/1820/1510mm，軸距為2760mm。這個尺寸，在同級別車型中還是有一定優(yōu)勢的，已經(jīng)達(dá)到了A+級車型的標(biāo)準(zhǔn)。
你能接受它新味十足的前臉嗎？不論能不能，愛跑的車尾設(shè)計應(yīng)該不難獲得你的認(rèn)同。
轎跑車型從不乏味，愛跑擁有優(yōu)雅的溜背造型，尾部也是充滿肌肉感。從側(cè)面延伸過來的硬腰線一直貫穿到新車的尾部，內(nèi)部細(xì)節(jié)滿滿的貫穿式尾燈也是頗具辨識度。
如果你還覺得新車的記憶點不夠，就看看這個。
掀背式尾門，還行吧。
同價位車型中，配掀背式尾門的車型還真就不多，新能源車型里比較容易想到的也就是MG 6插電混動版了，而在純電車型里目前我找不到了（如果您想到了歡迎在評論區(qū)留言補充）。
愛跑的充電口位于車頭左前方，集成交流/直流兩種接口。
愛跑提供容量為50.1kWh的磷酸鐵鋰電池組和64.5kWh的三元鋰電池組，CLTC續(xù)航里程分別為460/602km。對了，新車全系將配備熱泵空調(diào)，能夠大幅提升冬季的續(xù)航表現(xiàn)。
■ 坐進(jìn)來瞧瞧
作為一款運動氣息十足的車型，愛跑的內(nèi)飾設(shè)計同樣具有動感。新車采用了一體式中控屏、貫穿式隱藏式空調(diào)出風(fēng)口，整體內(nèi)飾設(shè)計規(guī)整而具有層次感。
10.25英寸液晶儀表
10.4英寸一體式中控屏
盡管屏幕尺寸不小，愛跑并沒有把所有按鍵功能都容納進(jìn)大屏之中。在屏幕下方，新車鑲嵌有一排物理按鍵，包含空調(diào)、雙閃、內(nèi)外循環(huán)切換等重要功能，對盲操還是比較友好的。
愛跑還搭載了與華為合作的智能駕駛輔助系統(tǒng)，在77GHz毫米波雷達(dá)、大廣角攝像頭的加持下，車輛能夠?qū)崿F(xiàn)L2級別的輔助自動駕駛功能。
時下的純電動車型，不配語音交互系統(tǒng)的已經(jīng)非常不入流了。愛跑除了支持常規(guī)的語音交互，還支持部分操作的免喚醒功能，例如“打電話給XXX”等等（詳見上圖）。
免喚醒怎么操作呢？讀出上面的口令就可以啦。像車機(jī)撥打電話、查導(dǎo)航等不涉及安全的操作，都可以直接用口令操作。
愛跑的中控臺采用了非常討喜的鏤空設(shè)計，下方形成了額外的儲物槽，在儲物槽中還設(shè)置有電源及SUB接口。
外觀內(nèi)飾部分，我們先介紹這么多，接下來我們聊聊動態(tài)駕駛部分。
■ 均衡的駕控
設(shè)計和配置都是通過圖片和信息展現(xiàn)的，駕駛感受則是開過才知道。實際駕駛一番之后，我對愛跑在駕控方面的性格總結(jié)為“均衡”，它沒有非常讓人印象深刻的點，但也沒有明顯的短板。
愛跑全系一致搭載最大功率為142kW、峰值扭矩為340N·m的前置單電機(jī)，官方0-100km/h加速時間為7.6秒，最高車速可達(dá)142km/h。
直線加速能力方面，愛跑還是處于同級中上游的，畢竟這是一臺轎跑車型，不快一點也說不過去。盡管它的輸出功率還不夠那么亮眼，但駕駛過純電車型的朋友們一定了解，電機(jī)天生具有扭矩釋放迅速的特性，在市區(qū)中并線超車對于愛跑來說不在話下。
來一次激烈的并線吧，一把急方向打過去，愛跑的車身會有非常短暫的遲疑，隨后它可以高效的完成一次激烈并線。
這款車并沒有選擇去追求極致的運動性能，在激烈轉(zhuǎn)向過程中，懸架給與車身的支撐性也不是100分充足，而是90分足。這種設(shè)定會讓它更具穩(wěn)態(tài)，不會讓乘客產(chǎn)生甩的感覺，同時它在激烈駕駛中的表現(xiàn)也算比較達(dá)標(biāo)。
愛跑的底盤質(zhì)感同樣給人以均衡的感覺，它會有一點點路感，但這套底盤肯定不算活躍，不會頻繁的產(chǎn)生細(xì)碎振動與小彈跳。
它的底盤不會軟趴趴的讓你不愿意操控，也不會過濾掉一切路感。對于鐘愛運動車型的朋友來說，愛跑的整體設(shè)定或許差強(qiáng)人意，但對于想選擇舒適型車型的朋友們來說，這種略帶動感的舒適型車可能會稍顯有趣。
駕駛愛跑，會有一點樂趣在，不論是Q彈不生硬的底盤，還是精準(zhǔn)但不賊的轉(zhuǎn)向，都能讓駕駛者輕松的享受一些駕駛樂趣。盡管駕駛一番之后，我會覺得愛跑在駕控方面沒有十分突出的特點，但選擇在各項能力取中的它有能力讓更普遍的用戶感到適中。
■ 邦點評
從內(nèi)到外，思皓愛跑是一位非常均衡的選手。除了讓人看一眼就記住的掀背式尾門，在設(shè)計、動力、駕控等等方面，它似乎沒有讓人印象極其深刻的點，但尚可的續(xù)航里程+均衡無短板的它也算是一款有實力的車型。
近日，思皓發(fā)布了2023-2025年的產(chǎn)品規(guī)劃，除現(xiàn)有的花仙子平臺、愛跑平臺之外，思皓還將推出全新的中小型純電平臺+中大型智能純電平臺，車型售價預(yù)計在10-25萬元之間。下一階段，思皓品牌將緊鑼密鼓的為我們帶來很多新車，敬請期待！
