高油價(jià)直接增加了消費(fèi)者出行的用車成本，雖然大家都在努力尋找替代能源，像氫氣、乙醇、甲醇都被嘗試作為車輛補(bǔ)能，但就短期來看，電是最為可行的方向，當(dāng)下我們所處的時(shí)代，就是一個(gè)從燃油向電驅(qū)過渡的階段，隨著混動(dòng)技術(shù)專利的解除，國內(nèi)各家車企紛紛拿出了自己的混動(dòng)系統(tǒng)，一時(shí)間形成中國品牌混動(dòng)技術(shù)百花齊放的局面。
東風(fēng)風(fēng)神皓極，就是在這樣的背景下誕生的一款車型。其最大的亮點(diǎn)，將混動(dòng)車型的價(jià)格拉到了13.99萬元，在本來就足夠有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的中國品牌混動(dòng)車型中，進(jìn)一步展現(xiàn)了誠意，這也是中國市場(chǎng)價(jià)格最低的混動(dòng)SUV。風(fēng)神皓極的態(tài)度，就是讓每一位普通消費(fèi)者，都能負(fù)擔(dān)得起混動(dòng)。
東風(fēng)風(fēng)神皓極，定位為緊湊型SUV，基于東風(fēng)DSMA架構(gòu)打造，長(zhǎng)4720mm，寬1910mm，高1702mm，軸距2825mm，在同級(jí)別車型中，尺寸方面有一定優(yōu)勢(shì)。
前臉設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)的一體性，中網(wǎng)、大燈等元素都很好地融合在一起，搭配直瀑式格柵，機(jī)甲風(fēng)十足，整體格柵設(shè)計(jì)有棱有角，有很強(qiáng)的辨識(shí)度。
皓極的軸距和整體車長(zhǎng)的比例感很強(qiáng)，這也使得皓極有著較長(zhǎng)的軸距，但同時(shí)擁有干練的車身側(cè)面，另外平緩的車頂線條也保證了車內(nèi)空間。
D柱采用了回旋鏢狀設(shè)計(jì)，從側(cè)面看，非常具有辨識(shí)度，而貫穿式尾燈以及底部雙出排氣裝飾，屬于當(dāng)下SUV車型常見的設(shè)計(jì)元素。
坐進(jìn)車內(nèi)，內(nèi)飾給人第一印象就是皮質(zhì)材料的使用足夠到位，軟皮質(zhì)覆蓋了大部分觸手可及的地方。保證用料的同時(shí)，也絲毫不缺乏設(shè)計(jì)，靈感來自風(fēng)撫沙丘的起伏，給人耳目一新的感覺。
雙輻式方向盤握感細(xì)膩，有針對(duì)三九點(diǎn)方向?qū)ｉT的握感優(yōu)化，而在多功能方向盤左右按鍵上，仔細(xì)觀察上面并沒標(biāo)注按鍵符號(hào)，實(shí)際功能會(huì)在液晶儀表中顯示相應(yīng)功能，并且通過后期OTA能改變相應(yīng)按鍵的功能。
AR實(shí)景導(dǎo)航的加入，讓科技感呈現(xiàn)得更加充分，值得一提的是，這項(xiàng)配置屬于全系標(biāo)配。
可以在液晶儀表中調(diào)節(jié)空調(diào)，同時(shí)也在下方保留了相應(yīng)的物理實(shí)體旋鈕，即使是在開車過程中，也能實(shí)現(xiàn)盲操作。
座椅方面，全系標(biāo)配主副駕電動(dòng)座椅，并且“女王副駕”也是非常有亮點(diǎn)的功能，能夠非常舒適地躺下，腿托為電動(dòng)調(diào)節(jié)，此項(xiàng)配置全系標(biāo)配。
東風(fēng)馬赫雙擎混動(dòng)系統(tǒng)由東風(fēng)公司自主研發(fā)，采用永磁同步電機(jī)+發(fā)電機(jī)的高能雙電機(jī)，匹配41.07%熱效率的專用混動(dòng)?xùn)|風(fēng)馬赫動(dòng)力1.5T高效四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)綜合功率180kW，綜合扭矩540N·m。得益于電驅(qū)隨時(shí)介入的能用電時(shí)少用油的混動(dòng)工作邏輯，皓極混動(dòng)版綜合油耗低至 4.8L/100km（NEDC），一箱油可實(shí)現(xiàn)綜合續(xù)航1000km。
此次試駕在高海拔的西藏地區(qū)，最低海拔3600米，如果是傳統(tǒng)純?nèi)加蛙囆?，?dòng)力衰減是一定會(huì)發(fā)生的。而皓極混動(dòng)，因?yàn)殡姍C(jī)的參與，實(shí)際體驗(yàn)下來，動(dòng)力輸出很暢順，動(dòng)力很直接靈敏，在當(dāng)前環(huán)境下駕駛起步響應(yīng)依舊非常迅速。在高海拔的環(huán)境下，依舊可以非常線性地通過控制油門踏板來控制動(dòng)力輸出，有很強(qiáng)的“人車合一”感。
懸架的支撐以均衡為主，在調(diào)校上有向舒適性作出妥協(xié)，在保證舒適性的前提下，對(duì)操控進(jìn)行了一定程度的兼顧。在日常駕駛時(shí)，偏軟的初段能很好地過濾掉路面上的小顛簸，路感也一定程度的保留。在經(jīng)過大的起伏或者大顛簸路面時(shí)，中后段懸掛也有不錯(cuò)的支撐，總的來說駕駛起來很輕松，乘坐起來也不會(huì)不舒服。
隔音降噪是皓極給到驚喜的地方，無論是風(fēng)噪還是路噪都有較好的隔絕，在120km/h的速度下巡航，依舊擁有很好的隔音表現(xiàn)，說它是超越同級(jí)別車型的表現(xiàn)，一點(diǎn)也不過分。
轉(zhuǎn)向是比較偏家用的取向，在精準(zhǔn)性與舒適性之間選擇了后者。作為一臺(tái)家用定位的車，這樣做無可厚非，承載一家人出行，舒適性非常重要。
皓極作為一臺(tái)混動(dòng)車型，在大家關(guān)注的油耗方面，此次試駕司機(jī)在內(nèi)車上共四人，駕駛路段都在高海拔的高原路段，包括高速以及非鋪裝路面，駕駛風(fēng)格整體以舒緩為主，但也包含幾次短暫的激烈駕駛，總行駛里程超過200公里，表顯油耗6L/100km，還是非常優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)。
總結(jié)：作為一款13萬元級(jí)混動(dòng)SUV，混動(dòng)車型在動(dòng)力與油耗方面得到了兼顧，日常開起來足夠有勁、足夠省油，用家用車的標(biāo)準(zhǔn)來評(píng)判足夠優(yōu)秀。從皓極身上能夠看到東風(fēng)風(fēng)神拿出來的誠意，它有著自己對(duì)設(shè)計(jì)的理解，棱角分明時(shí)尚大氣；車內(nèi)雙連屏也符合年輕消費(fèi)者對(duì)科技的追求；在與家用舒適性最相關(guān)的空間方面，皓極領(lǐng)先同級(jí)別車型的體驗(yàn)，讓它輕松滿足一家人的出行。13萬元擁有40萬級(jí)越級(jí)實(shí)力，如果說40萬元實(shí)力承載的是理想，那么 13萬元級(jí)混動(dòng)皓極普及的就是生活。
