回看過去三十年來挪威的電動汽車政策，我們能發(fā)現(xiàn)三個關(guān)鍵點。首先，在最初，挪威政府對購買、擁有和使用電動車的激勵措施是提高普及率的有效措施；第二，這些激勵措施不必是持續(xù)的，而是可以隨著普及率的增加而逐步減少；最后，對電動車更友好的稅收結(jié)構(gòu)可以有效促進電動車的購買。

充足的充電基礎(chǔ)設(shè)施做后盾

除了推出電動汽車激勵措施，挪威還投資了一流的充電基礎(chǔ)設(shè)施，以支持向更可持續(xù)的電動汽車過渡。最初，奧斯陸一直是挪威新基礎(chǔ)設(shè)施的測試中心，并在2008年推出了第一個市政電動汽車充電系統(tǒng)。到2015年，挪威已經(jīng)有1萬個充電站。然而，在電動汽車保有量達7.2萬輛之后，挪威很快意識到，需要進一步加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以鞏固稅收優(yōu)惠打下的成功。

從那時起，挪威政府就開始增加電動汽車充電樁數(shù)量，承諾在主要高速公路上至少每50公里至少有一個快速充電站，并為供應(yīng)商提供補貼以加快安裝。到2017年，挪威已經(jīng)成功地將這些關(guān)鍵線路上的電動汽車充電樁數(shù)量從2014年的300個增加到大約1,500個，并在Nebbenes農(nóng)村地區(qū)安裝了第一個超充樁，能夠同時為28輛電動汽車充電。目前，挪威共有超過1.5萬個公共充電站。從更大范圍來看，雖然挪威的人口只占歐盟人口的1%，但該國的公共充電站數(shù)量幾乎相當于歐盟公共充電站的8%。

在電動車住宅充電方面，挪威也采取了與其他國家不同的策略。一些挪威城市已經(jīng)推出了資助計劃，以支持住宅合作社的充電站發(fā)展。

挪威對基礎(chǔ)設(shè)施的支持還包括商業(yè)化交通，2018年，挪威出租車已經(jīng)可以使用無線充電，減少了尋找充電樁、插上充電頭和等待充電的時間。這項感應(yīng)技術(shù)使用安裝在出租車車位道路上的充電板，與安裝在出租車內(nèi)的接收器相連，使充電更有效率。

目前，挪威電動汽車市場絲毫沒有放緩的跡象。到2023年，挪威所有出租車都將實現(xiàn)零排放，無線充電系統(tǒng)將幫助實現(xiàn)這一目標。除此之外，挪威正在努力實現(xiàn)其主要目標，即到2025年銷售的所有新車都是零排放的（純電動車或氫動力車），這使得挪威成為全球最早“禁燃”的國家。

中國電動汽車的試驗場

通過盡早采取激勵措施、迅速擴大基礎(chǔ)設(shè)施、繼續(xù)開發(fā)無線充電等技術(shù)以適應(yīng)需求，挪威已經(jīng)形成了一個具有生態(tài)意識的社會，挪威人將電動汽車視為更輕松和自然的選擇。也因此，挪威成為了中國電動汽車的試驗場。

當前，十多家中國汽車制造商正在或即將向歐洲和美國出口電動車型，其中大多數(shù)都把挪威作為試驗場，包括比亞迪、蔚來汽車、小鵬汽車，以及上汽集團等，都向挪威市場推出了電動汽車。

中國蔚來、小鵬等自主企業(yè)將挪威視為進入歐洲市場的第一站，主要出于三點，第一是因為挪威市場本身的優(yōu)勢，比如上文提到的電動車優(yōu)惠政策豐富，電動化程度較高，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施非常完善，消費者接受程度高等，使其成為很好的試驗場。

第二點是挪威沒有本土汽車制造商，所以所有外國品牌在這里都是平等的。而中國本身在新能源汽車領(lǐng)域布局較早，目前在產(chǎn)品研發(fā)、質(zhì)量驗證以及動力電池等產(chǎn)業(yè)鏈布局方面具有明顯優(yōu)勢，也給予了本土車企挺進挪威市場的勇氣。