在智能駕駛方面，零跑已經(jīng)完整掌握智能駕駛核心軟硬件技術(shù)，實現(xiàn)安全高效的智能駕駛體驗。由零跑自主研發(fā)的Leapmoto  Pilot3.0智能駕駛輔助解決方案，應(yīng)用了兩顆全自研的智能駕駛芯片、28個高精感知硬件、23項全系標(biāo)配高階功能。尤其在智能駕駛軟件領(lǐng)域，零跑算法團隊今年連續(xù)幾個月榮獲語義分割排行榜第一，這個是自動駕駛非常重要的算法，是非常重大的國際成果。在今年CIVC大賽上，榮獲CIVC極限挑戰(zhàn)獎、TOP極致挑戰(zhàn)獎雙重獎項。

　　零跑新生代車型擁有高適配、強拓展兩大功能，有4項突破性優(yōu)勢：一，更大的空間，垂直空間增加10毫米，電池的布置空間增加14.5%，整車空間布置更加靈活。二，更長續(xù)航，提高電池保溫性能，續(xù)航提升10%。三，更強性能，扭轉(zhuǎn)剛性提升25%，輕量化系數(shù)提升20%，操控速度提升。四，更高安全，結(jié)構(gòu)互補，安全大幅度提升，30多項試驗確?？煽堪踩?。

　　早在2016年，我們就讓動力電池變得更輕薄，是我們大膽的暢想。在2018年，我們?nèi)〉昧藢嵸|(zhì)性進展，在行業(yè)內(nèi)較早完成了CTP大模組技術(shù)。在2021年，通過大批“雞蛋里挑骨頭”式的不斷試驗和論證改進后，我們終于完成了CTC電池底盤一體化，成為在全行業(yè)最早實現(xiàn)這一技術(shù)落地的企業(yè)之一。

　　目前，整個行業(yè)還處于標(biāo)準(zhǔn)化模組向CTP技術(shù)過渡的動力電池2.0時代，就在CTP技術(shù)尚未到來時，更多的CTC技術(shù)已經(jīng)出現(xiàn)在很多企業(yè)當(dāng)中，由于技術(shù)難度大，很多還處在戰(zhàn)略規(guī)劃中。今天零跑汽車實現(xiàn)創(chuàng)新突破，將CTC實現(xiàn)量產(chǎn)，將引領(lǐng)全球動力電池加速進入3.0時代。

　　在2015年創(chuàng)業(yè)之初，我們便組建了電驅(qū)研發(fā)團隊，開始自研智能電驅(qū)，經(jīng)過七年的持續(xù)研發(fā)，零跑電驅(qū)團隊已經(jīng)實現(xiàn)完全自主正向開發(fā)，獨立掌握完整電驅(qū)核心技術(shù)，大功率碳化硅控制器，可變架構(gòu)油冷電驅(qū)，三合一電驅(qū)，直驅(qū)增程式油冷電機，掌握全類型電驅(qū)動技術(shù)，特別值得一提的是油冷電驅(qū)。作為業(yè)界首款可變架構(gòu)油冷電驅(qū)動力總成，一體化滿足整車對布置、對平置、對傾斜的需求。峰值功率在100千瓦到300千瓦，峰值扭矩在300扭米到500扭米之間。

　　在零跑七年的堅持下，零跑每一臺汽車的動力百分之百搭載自研核心部件，累計申請電驅(qū)專利技術(shù)147項，其中發(fā)明專利91項，領(lǐng)先行業(yè)的平均水平。每一輛行駛在路上的零跑汽車都搭載了我們自研自造的動力總成、智能座艙以及智能駕駛系統(tǒng)。

　　汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈條長、零部件多，自主制造和多級供應(yīng)商同時并存，牽一發(fā)而動全身，哪一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題，都會在不同程度上影響到主機廠。零跑除堅持全域自研外，簡化供應(yīng)鏈，把垂直整合能力的發(fā)展作為公司重要的戰(zhàn)略之一。

　　目前，零跑已經(jīng)成為中國垂直整合程度最高的智能電動車企。我們自主設(shè)計、開發(fā)和制造，包括電驅(qū)、電池、自動駕駛和座艙系統(tǒng)在內(nèi)的核心系統(tǒng)和電子部件。我們的工廠具備從電動汽車核心部件到整車的完整生產(chǎn)能力，自主研發(fā)與自主生產(chǎn)相輔相成、相互賦能，極大增強了零跑的發(fā)展韌性。

　　零跑汽車能夠穩(wěn)步前行，從容應(yīng)對復(fù)雜多變的環(huán)境，也正是基于此，可以說垂直整合的能力是零跑持續(xù)向前、穩(wěn)定發(fā)展的堅實基礎(chǔ)。

　　得益于我們強大的垂直整合能力，零跑目前階段性戰(zhàn)果頗豐，今年3月起零跑月銷量基本維持在萬輛區(qū)間，連續(xù)四個月創(chuàng)新高，8月份交付輛達到12525輛，同比增長超過180%，站穩(wěn)造車新勢力第一陣營。

　　未來，零跑將積極探索未來汽車的進化方向，以用戶為中心，滿足新能源大時代下用戶多元化、多場景的使用需求。保持與用戶溝通和共創(chuàng)，為用戶提供全方位、多維度的用車體驗，為行業(yè)注入更多活力。

　　同時，零跑C01將在9月28日正式上市，進一步豐富零跑的產(chǎn)品矩陣，全域自研讓零跑牢牢掌握核心競爭力，零跑目前的研發(fā)成果覆蓋智能核心硬件和算法，致力于生產(chǎn)出能快速自動學(xué)習(xí)任何駕駛環(huán)境的汽車。

　　零跑的自動駕駛算法團隊負責(zé)人王耀農(nóng)是曾經(jīng)在阿里巴巴工作過的資深算法工程師，在他的帶領(lǐng)下，零跑實現(xiàn)L2智能駕駛輔助系統(tǒng)全功能OTA，并全面上線NOA智能領(lǐng)航輔助功能。

　　零跑AI BMS基于車端BMS和AI大數(shù)據(jù)平臺，線上線下相結(jié)合，融合大數(shù)據(jù)和AI的深度學(xué)習(xí)，利用云平臺對車輛運行數(shù)據(jù)進行AI深度學(xué)習(xí)，實現(xiàn)車網(wǎng)實時交互、安全智能管控、電池壽命延長、電量精準(zhǔn)的管理功能，在電池安全、電池壽命、電池性能層面實現(xiàn)全方位的提升。

　　零跑電子架構(gòu)采用功能分類形式，以集中化軟硬分離、服務(wù)化車云協(xié)同為目標(biāo)，減少ECU數(shù)量將功能進行集成式管理。同時，全新的電子電器架構(gòu)，積木式拆裝組合有效提升軟件的延展性，全面滿足用戶智能化需求。依靠自動駕駛軟件能力，電池和電驅(qū)軟件作用，軟件重新定義汽車，從軟件底層技術(shù)共享，零跑技術(shù)軟件一體化完全實現(xiàn)軟件定義智能汽車。

　　通過重新定義智能電動車，讓我們成為穩(wěn)發(fā)展、創(chuàng)新局的引領(lǐng)者，謝謝各位的聆聽！