輔助駕駛征服京藏高速八達嶺段

我是一個手動擋汽油車車主，車里密密麻麻全是按鈕，最大的屏幕是電子表那個液晶屏，但電子表還走的不準，實屬難得一見。而今天我要試駕的車型是一輛電動車，車里全是大屏幕，上了環(huán)路還可以“撒手”不管的車，反差很大。

　　車從功能上大概分幾種，有些是用來玩的，比如我這輛，雖然我熱愛駕駛，但我肯定不會說這車早晚高峰在環(huán)路上一步一步挪一點都不累。而若是作為家用通勤時，自然是駕駛輕松舒適為最佳，豪華和科技屬性則提升其附加價值。

　　EQE自然是這種，豪華的品牌加上豪華的內(nèi)裝，以及電動車這新能源身份，奔馳新平臺的國產(chǎn)車型正式登陸。多年前在挪威試駕過奔馳的EQC車型，雖然非純電平臺產(chǎn)品，但舒適性和輔助駕駛性能已然是非常不錯。21年奔馳在上海車展帶來了EQS，今年就國產(chǎn)了EQE，這個速度還是挺快的。

　　EQE是奔馳新的電動平臺EVA的第二款產(chǎn)品，雖然取名為EVA，可惜不會買車贈送或者選配一把朗基努斯槍，也沒有綾波麗和明日香。關于EQE，其實我同事在之前已經(jīng)用圖文和視頻的形式做了試駕的感受，感興趣的網(wǎng)友可以點擊鏈接或者觀看下方的視頻。

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● 輔助駕駛征服京藏高速八達嶺段

　　今天的試駕路線不那么復雜，一小段地面道路后就轉(zhuǎn)入高速，這時便可以開啟輔助駕駛系統(tǒng)，將主導權(quán)交給機器，自己只需要保持注意力隨時接管即可。汽車保有量越來越多，跑高速也變得越來越熬人，這幾年幾次京滬的往返，讓我對于一直瞪著眼睛開車頗為拒絕，但有時有必須這么干，經(jīng)過幾次生不如死的經(jīng)歷之后，我總結(jié)的經(jīng)驗就是，有自適應巡航能解決掉一小部分駕駛壓力，但你還是會面對在快車道壓著路不走的慢車時感覺無奈。而加上車道保持和車道居中功能后，這種無奈感就少不少，因為反正不是自己在開車。

　　當年在挪威就體驗了奔馳的輔助駕駛的性能，能夠很穩(wěn)的保持在車道中間，遇到前方慢車和突然加入的車輛也能以一個平穩(wěn)的趨勢來減速，特別是在鄉(xiāng)間小路時，在環(huán)島前還會進行提前的減速，挺智能的。

　　在EQE上，如果之前選擇所有的輔助系統(tǒng)都是打開狀態(tài)，那么只需要按一下set鍵，即可激活自適應巡航的同時也打開所有輔助系統(tǒng)。在高速的最初部分是波瀾不驚的，筆直的高速不需要太多的操作，系統(tǒng)會把車輛穩(wěn)定的控制在車道中間。車內(nèi)很安靜，前后排交流既不需要后排乘客往前探身，也不需要乘客扯著脖子喊，自然的聲量就行。

　　當然如果突然間3個人都不說話的時候，這份寧靜可能會有些小尷尬。所以我把音響打開了，開著收音機以防萬一。新一代的MBUX支持很多程序，所以你可以用來播放你的音樂軟件，當然你肯定也知道，新一代系統(tǒng)使用了8核處理器以及24GB的內(nèi)存，所以程序的響應和操作上都很順滑也很快捷，菜單的邏輯讓你對一些常用功能可以快速操作，減少一層一層找影響安全。另外通過語音操控一些常用功能在如今也是每輛車的必備技能，就好像網(wǎng)上的海淀小學生都會幾千個外語單詞一樣。

　　過居庸關之后的高速開始多了一些比較急的彎道，這其實更考驗輔助駕駛的控制能力。EQE在依山而建的高速上依然能夠平穩(wěn)的轉(zhuǎn)過這些彎道，而且也可以自動去降一些速度來通過彎道。不過雖然說起來輕描淡寫，但實際的時候還是有些緊張，可能完全把一車人的命運交給機器還是需要足夠多心里準備，盡管它已經(jīng)具備了類似的能力。

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　　電動車對于能量的回收要比汽油車更加重視，這是增加續(xù)航里程的一個關鍵因素，EQE共有四擋可選，無回收，標準，加強以及智能，其中標準能量回收和無能量回收下都沒有很強的拖拽感，加強動能回收下會有明顯的感覺，而智能模式下，會根據(jù)駕駛情況來判斷是否需要回收，從而以最高效的方式來行使，這讓初次駕駛的人還是能夠很容易適應。

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一些靜態(tài)的小感受

　　幾十公里的路程并不算長，沒多久導航就提示可以下高速了，如今奔馳已經(jīng)采用了高德地圖作為導航工具，所以也就不必再手機映射到屏幕上導航，從此中控臺上少個手機支架，駕駛員也不需要炎炎夏日空調(diào)出風口直吹手機降溫。

　　增強型的導航系統(tǒng)會在需要轉(zhuǎn)向時有實景顯示，并且標注上方向和路名，對于一些復雜的路口，能多給你一個輔助，要不可能你也無法理解什么叫稍向右轉(zhuǎn)。而大尺寸的HUD可以投射非常豐富的信息，包括導航路線以及路口時的路線選擇，也起到了更好的輔助效果。

　　最后簡單聊一下駕駛方面的部分，整體來說開著很輕松，215kW（292馬力）的電機加速能力很是優(yōu)秀，官方數(shù)據(jù)6.7秒的0-100km/h加速成績，實際體感要遠超過數(shù)字能代表的東西，推背感強且迅猛，不得不說電動車讓這個時代，加速快變成了一件比以往更輕松的事情。能耗方面，此前我同事的高速體驗大概在16kWh/100km，是個不錯的數(shù)據(jù)。我覺得對于電動車主來說，能耗低是很重要的一方面，不過有一個固定且方便的充電樁，也是降低里程焦慮的一個重要因素。關于這款車的實際能耗表現(xiàn)，未來也會用我們的標準來對這輛車的電耗進行一個全面的測試，敬請期待。

　　這輛先行特別版增加了后輪轉(zhuǎn)向功能，所以開起來也會更靈活，停車時會減少你的壓力，畢竟也是個接近5米的大車。乘坐的舒適性不錯，不過懸架調(diào)校風格偏硬朗，超過2噸的自重，需要有足夠的支撐來保證車輛的操控性能，可能配備空氣彈簧之后會更像以往的奔馳。

● 一些靜態(tài)的小感受

　　靜態(tài)部分，這其實是我第一次看來自EVA平臺的實車，風格上確實相對于汽油平臺的轎車有很大的不同，實際上看過去是一個圓潤的效果，另外由于設計上采用了類似蚌式發(fā)動機蓋，所以接縫少了，其他的縫也更整齊了，不知道是不是對強迫癥患者胃口。

　　350版本還不能選擇EQS那種全是屏幕的中控臺，但未來的500車型會有，我覺得在新能源時代，可以把選裝的范圍更寬一些，雖然這輛350車型上內(nèi)飾也依舊是梅賽德斯的質(zhì)感，但誰不想有個屏幕更多的中控臺呢。此外中控臺上增加了一個指紋識別按鈕，第一眼看過去就想起了我曾經(jīng)的黑莓手機，可惜他不是個觸摸式的鼠標滾輪。

　　座椅的調(diào)節(jié)按鈕依然是在門板上，不過現(xiàn)在已經(jīng)升級為類似“感應式”操作，你依然會繼續(xù)按那些按鈕，但實際上按鈕不會有任何位移，都是觸控式操作，實體按鈕只是一種掩飾，實際上我覺得應該算觸摸的。

● 編輯點評：

　　自EQC之后，我再一次體驗到了奔馳的電動產(chǎn)品，不過這次則是全新的EVA平臺誕生的EQE。當你真正走到EQE的車旁時，你會覺得它依然保持了奔馳的制造工藝，內(nèi)飾依然質(zhì)感優(yōu)秀，你在看圖片時的那種疑慮都會打消。輔助駕駛方面，它的性能還是非常出色的，L2級別的駕駛輔助能夠讓駕駛員在高速上減少很多開車的壓力，這是我最喜歡的一點。

　　競爭對手方面，奔馳不光要看未來德國的老對手寶馬和奧迪會帶來怎樣的產(chǎn)品，同時中國品牌也在這個價位有自己的聲量，蔚來ET7同樣是一個綜合實力很好的產(chǎn)品。在電動車時代，消費者對于車的需求和使用習慣已經(jīng)開始轉(zhuǎn)變，以往在汽油車上的經(jīng)驗也許今天就不那么好用了，所以對于奔馳來說，自身的硬實力很重要，但也需要有與時俱進的服務方式，EQE的市場表現(xiàn)，還是值得期待的。（文/汽車之家 祁子鑫）

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試駕車型相似參數(shù)配置

車型圖片
基本參數(shù)	奔馳EQE 2022款 350 先型特別版
廠商指導價	58.50萬
經(jīng)銷商報價	56.40萬 2.10萬 獲取底價
廠商	北京奔馳
級別	中大型車
能源類型	純電動
上市時間	2022.08
CLTC純電續(xù)航里程(km)	717
快充時間(小時)	0.8
慢充時間(小時)	13
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	215
最大扭矩(N·m)	556
電動機(Ps)	292
長*寬*高(mm)	4969*1906*1514
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	180
官方0-100km/h加速(s)	6.7
電能當量燃料消耗量(L/100km)	1.63
整車質(zhì)保	三年不限公里
車身	奔馳EQE 2022款 350 先型特別版
長度(mm)	4969
寬度(mm)	1906
高度(mm)	1514
軸距(mm)	3120
前輪距(mm)	1634
后輪距(mm)	1645
接近角(°)	15
離去角(°)	19
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	5.35
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	-
后備廂容積(L)	430
風阻系數(shù)(Cd)	0.22
整備質(zhì)量(kg)	2410
最大滿載質(zhì)量(kg)	2880
電動機	奔馳EQE 2022款 350 先型特別版
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	215
電動機總功率(Ps)	292
電動機總扭矩(N·m)	556
后電動機最大功率(kW)	215
后電動機最大扭矩(N·m)	556
驅(qū)動電機數(shù)	單電機
電機布局	后置
電池類型	三元鋰電池
電芯品牌	寧德時代
電池冷卻方式	液冷
CLTC純電續(xù)航里程(km)	717
電池能量(kWh)	96.1
電池能量密度(Wh/kg)	172
百公里耗電量(kWh/100km)	14.4
電池組質(zhì)保	八年或16萬公里
快充功能	支持
快充功率(kW)	128
快充時間(小時)	0.8
慢充時間(小時)	13
快充電量(%)	80
變速箱	奔馳EQE 2022款 350 先型特別版
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	奔馳EQE 2022款 350 先型特別版
驅(qū)動方式	后置后驅(qū)
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	奔馳EQE 2022款 350 先型特別版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	255/40 R20
后輪胎規(guī)格	255/40 R20
備胎規(guī)格	無