6月份上市跳票之后的廣汽豐田bZ4X在流言蜚語中逐漸淡出了人們的視線，然而當人們以為豐田在國內(nèi)新能源市場第一槍啞火的時候，豐田以非常低調(diào)的方式公布了bZ4X的官方指導價格，19.98萬元的入門售價遠低于此前預售階段公布的22萬的預售起步價。降低姿態(tài)的廣汽豐田bZ4X想用這樣的方式證明“好飯不怕晚”的道理。當大眾ID.4依然以每月近四千臺的銷量在合資品牌新能源市場攻城略地的時候，當東風日產(chǎn)帶來Ariya艾睿雅想要分一杯羹的時候，豐田終于祭出殺器。這枚殺器能否延續(xù)豐田在燃油車時代的成功？它能否讓豐田在一夜之間完成從燃油到純電的轉(zhuǎn)型？本期《言之有力》我們來一一解讀。

　　讓人眼前一亮的e-TNGA首款電動車

　　燃油車時代的豐田，留給人們的印象大多是中庸、古板，人們將這樣的標簽與它出色的可靠性聯(lián)系起來，便成了值得信賴的代名詞。然而，當bZ4X呈現(xiàn)在眼前，相信絕大多數(shù)人都會眼前一亮：這還是一臺豐田嗎？

　　設(shè)計上的美丑，仁者見仁智者見智，創(chuàng)新的設(shè)計倒是顛覆了人們對這個品牌的固有認知。激進的設(shè)計展現(xiàn)出年輕且充滿活力的既視感，一臉叛逆的模樣搭配翼子板上的撞色設(shè)計，像極了年輕人不羈的性格。相信這樣的設(shè)計定會引起年輕消費者更多的共鳴。跳出曾經(jīng)給自己定義的“舒適圈”，耳目一新的感官體驗也為bZ系列車型奠定了年輕的主基調(diào)。

　　作為bZ系列在國內(nèi)的首款車型，廣汽豐田bZ4X基于e-TNGA架構(gòu)的BEV專屬平臺打造，看似緊湊的身姿卻擁有與漢蘭達(參數(shù)|詢價)相同的軸距。純電專屬平臺為豐田設(shè)計師提供了將車輪按照四輪四角放置的可能。四輪四角的設(shè)計可以在有限的車身尺寸情況下，盡可能地將軸距拉大，更長的軸距代表了更加充裕的車內(nèi)空間，這樣的設(shè)計在燃油車時代是無法實現(xiàn)的。

　　除了外觀設(shè)計讓人眼前一亮，bZ4X的內(nèi)飾設(shè)計與人們對豐田的固有印象相比，也有了大刀闊斧的改動。盡管豐田一貫以來質(zhì)樸的氣息依然存在，但放置在中控臺遠視點區(qū)域的機艙層疊式儀表盤刻畫出更豐富的層次感，高清晰度的獨立大屏通過曲線頗有設(shè)計感地融入中控臺。盡管沒有當下新勢力電動車流行的數(shù)塊屏幕組成的聯(lián)屏設(shè)計，但這樣的內(nèi)飾在豐田車系中也絕對算得上耳目一新。

　　動力方面，bZ4X總共提供兩種動力輸出和四種續(xù)航。兩種動力輸出分別是最大功率150kW的前驅(qū)車型和最大功率160kW的四驅(qū)車型，搭載來自寧德時代的三元鋰電池組，50.3kWh和66.7kWh兩種容量的電池組能夠?qū)崿F(xiàn)400km、500km、560km和615km四種續(xù)航。

　　值得一提的是，相比那些追求加速性能的四驅(qū)純電動車型，bZ4X追求的并不是加速，燃油車時代的豐田亦是如此，X-MODE 四驅(qū)越野輔助模式和Grip-Control 智能蠕行模式的四驅(qū)系統(tǒng)的加入，則是讓bZ4X在日常駕駛過程中能夠更加從容地面對更加復雜的路況。何況，不那么激進的動力輸出讓“剩余續(xù)航里程”變得更加精準，而太陽能充電穹頂除了能為續(xù)航里程“錦上添花”之外，也開創(chuàng)了業(yè)內(nèi)的先河。按照官方提供的信息，這套系統(tǒng)一年發(fā)電量可供bZ4X行駛約1750km。

　　bZ4X支持OTA升級，配備了4個PVM攝像頭和12個超聲波雷達，搭載豐田最新一代“TSS 3.0 智行安全系統(tǒng)”，集合了PCS 預碰撞安全系統(tǒng)（帶前方行人識別）、DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)（帶全速域跟車功能）、LDA車道偏離警示系統(tǒng)、LTA 智能車道循跡系統(tǒng)和AHB遠光燈自動控制系統(tǒng)，以及RSA道路標識識別輔助系統(tǒng)、EDSS緊急駕駛停止系統(tǒng)、PDA預判式主動駕駛輔助系統(tǒng)等多項智能駕駛輔助功能。

　　在合資品牌新能源市場中獨樹一幟

　　當下合資品牌新能源市場中，唯獨一汽-大眾ID.4 CROZZ(參數(shù)|詢價)以每月近四千臺的銷量上榜新能源SUV銷量排行榜。毋庸置疑的是，廣汽豐田bZ4X(參數(shù)|詢價)想要開創(chuàng)屬于豐田的電驅(qū)時代就必須要先跨過一汽-大眾ID.4 CROZZ，成為合資品牌新能源市場的領(lǐng)頭羊。因此，一汽-大眾ID.4 CROZZ絕對是廣汽豐田bZ4X最有實力的競爭對手。除了ID.4 CROZZ，前不久剛剛上市的東風日產(chǎn)Ariya(參數(shù)|詢價)艾睿雅同樣來者不善。下面我們就以一汽-大眾ID.4 CROZZ和東風日產(chǎn)Ariya艾睿雅作為競爭對手，看看廣汽豐田bZ4X究竟實力幾何。

　　價格方面，19.98萬元到28.78萬元的廣汽豐田bZ4X和18.73萬元到28.73萬元的一汽-大眾ID.4 CROZZ有著較為接近的價格區(qū)間，27.28萬元到34.28萬元的東風日產(chǎn)Ariya艾睿雅明顯價格更高。尺寸方面，定位中型SUV的廣汽豐田bZ4X明顯要比定位緊湊型SUV的一汽-大眾ID.4 CROZZ和東風日產(chǎn)Ariya艾睿雅要大，更長的車身和軸距讓它看起來更具性價比。

　　動力方面，我們挑選價格相近的三款車型來進行對比，它們分別是28.78萬元的廣汽豐田bZ4X X-MODE 四驅(qū)Ultra、28.73萬元的一汽-大眾ID.4 CROZZ 高性能PRIME版和28.48萬元的東風日產(chǎn)Ariya艾睿雅 兩驅(qū)長續(xù)航頂配版。

　　從比較中可以看出，廣汽豐田bZ4X在性能方面的確表現(xiàn)平平，無論從電池容量，還是電機動力上，設(shè)計師將豐田燃油車的性能屬性移植到了純電動車上。相比之下，一汽-大眾在相同價格區(qū)間內(nèi)要更為激進一些，但Ariya艾睿雅擁有更大的電池組容量以及更長的純電續(xù)航。在更高價格區(qū)間，東風日產(chǎn)為Ariya艾睿雅提供了更強的動力，這也是它價格區(qū)間明顯高于bZ4X和ID.4 CROZZ 的主要原因。

　　配置方面，我們同樣用以上三款價格相近的車型進行對比?？梢钥闯?，廣汽豐田bZ4X相比另外兩款車型多出了包括膝部氣囊、陡坡緩降、蠕行模式、對外放電、第二排座椅調(diào)節(jié)等配置，而在其他配置上，三款車型則是各有千秋。

　　與造車新勢力“堆料”形成反差

　　相信不少人對“bZ4X能否讓豐田進入電驅(qū)時代？”這個問題持懷疑態(tài)度，并且疑惑為什么沒有將造車新勢力的產(chǎn)品加入以上的對比。因為合資品牌打造電動車的理念和造車新勢力的理念有著較大差異。相比造車新勢力通過“堆料”來實現(xiàn)所謂的“智能化”和“科技感”，以豐田為代表的傳統(tǒng)車企并沒有加入造車新勢力比拼激光雷達、8155芯片、屏幕數(shù)量等硬件的競賽中。畢竟，這些硬件更像是新勢力們用來提升車價的工具，至于何時能夠通過激光雷達實現(xiàn)更高階的駕駛輔助，相信新勢力們都無法回答。

　　因此，隨著電氣化的快速發(fā)展，純電動車市場出現(xiàn)了兩極分化：一邊是以特斯拉為代表的造車新勢力，它們總是向人們展示著最新的科技配置，以及最新的造車理念。另一邊則是以豐田為代表的傳統(tǒng)車企，它們時刻求穩(wěn)、踏實造車，希望用實力和銷量告訴“新勢力們”：造車絕不是堆料。雖然造電動車需要新技術(shù)新理念，同時也需要老道的經(jīng)驗。而當消費者看清造車新勢力耍的這些“花活”的時候，恰是豐田這種踏實造車的車企的機遇，讓汽車回歸交通工具的本質(zhì)。

　　全文總結(jié)：說到這里，bZ4X能否讓豐田一夜進入電驅(qū)時代的答案已經(jīng)不那么重要了，至少豐田邁出了電氣化發(fā)展的第一步。隨著廣汽豐田bZ4X正式上市，一汽豐田bZ4X也將在不久之后加入豐田電氣化的陣營，南北豐田也將利用各自的產(chǎn)能優(yōu)勢，在合資品牌新能源市場中合力為豐田獲取它應(yīng)有的市場份額。