2025年7月12日，廣汽集團（601238.SH）發(fā)布半年度業(yè)績預(yù)告，預(yù)計歸母凈利潤虧損18.2億至26億元，而上年同期盈利15.16億元。這一數(shù)字不僅意味著廣汽集團近十年來首次出現(xiàn)半年度虧損，更折射出傳統(tǒng)汽車巨頭在新能源轉(zhuǎn)型深水區(qū)的真實困境。

廣汽集團解釋稱，公司上半年推出的幾款重點新能源車型，銷量仍處于爬坡期，未達計劃目標，且公司多個主力車型受價格戰(zhàn)影響，收益下滑。廣汽集團還稱，公司既有銷售體系與新能源轉(zhuǎn)型需求存在結(jié)構(gòu)性錯配，直營、代理等新渠道建設(shè)落后于同行，營銷效能不足；自主品牌一體化運營改革成效尚需時間釋放，新產(chǎn)品開發(fā)效率提升和成本控制仍在推進；海外銷售基礎(chǔ)薄弱，渠道、產(chǎn)品管理和經(jīng)營協(xié)調(diào)有待提升 ?。

此外，2025年上半年廣汽集團累計銷量75.53萬輛，同比下降12.48%，旗下廣汽本田、廣汽傳祺、廣汽埃安等品牌銷量均同比下滑 ?。

廣汽本田和廣汽豐田兩大利潤奶牛銷量分別下滑19.4%和11.2%，而埃安、昊鉑等自主品牌尚未形成規(guī)模效應(yīng)。這種“舊力已衰、新力未生”的狀態(tài)，本質(zhì)上是合資時代“技術(shù)換市場”路徑的終結(jié)。

面對“血海”競爭，廣汽給出的自救路徑是：9月推出續(xù)航1200公里的傳祺S7增程版，年內(nèi)新增200家成本僅為傳統(tǒng)4S店三分之一的“埃安驛站”直營店，與贛鋒鋰業(yè)合作的400Wh/kg固態(tài)電池中試線已貫通，計劃2026年率先搭載高端車型。組織層面，三總師制度正在拆除研發(fā)與生產(chǎn)部門的圍墻，過去一輛車要蓋120個章，如今壓縮到40個以內(nèi)。乘聯(lián)會判斷，2026年補貼完全退坡后將開啟新一輪洗牌，像廣汽這樣的傳統(tǒng)巨頭必須在2025年底前完成渠道、技術(shù)和品牌的三維重構(gòu)。虧損不是終點，而是一場以空間換時間的戰(zhàn)略調(diào)整，大象轉(zhuǎn)身的動作雖慢，卻也已無法回頭。

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