所謂超跑，多指那些動(dòng)力強(qiáng)勁、操控極致、造型出眾、座位稀少的車型。它們售價(jià)高但產(chǎn)量不高，時(shí)常被車迷們奉為經(jīng)典并津津樂道，想象著有一天也能親自駕臨。
但當(dāng)那一天真的來臨，從前的幻夢(mèng)又會(huì)被現(xiàn)實(shí)無情刺破，因?yàn)榇蠖鄶?shù)超跑都較難駕馭，它們乖張又炸裂、迷人又危險(xiǎn)，即便自詡“秋名山車神”，也很難發(fā)揮出它的全部功力。
另外在排放和環(huán)保法規(guī)日益嚴(yán)苛的時(shí)代背景下，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)也與我們漸行漸遠(yuǎn)，很多人還沒來得及感受，夢(mèng)想中的超跑已在不經(jīng)意間變成了“小跑”。
然而，“失之東隅，收之桑榆”。在電氣化大行其道、智能化竿頭直上的發(fā)展境況前，超跑廠商們也迎來了全新的發(fā)展機(jī)遇。
一如全新上市的路特斯Eletre，作為全新品類的電動(dòng)超跑（Hyper SUV），不僅延續(xù)了超跑車型所必需的極致，更進(jìn)一步補(bǔ)齊了傳統(tǒng)超跑所缺失的智能。
基于F1賽車手的稀缺性與成為F1賽車手的超高難度，作為普通汽車愛好者，即便給你一臺(tái)性能強(qiáng)悍、數(shù)一又?jǐn)?shù)二的超級(jí)跑車，也鮮有人會(huì)去挑戰(zhàn)。
但基于Eletre的不俗實(shí)力，路特斯集團(tuán)CEO馮擎峰還是給出了如此表述：“十年之內(nèi)，只要你有駕照，就能跑贏F1冠軍。”
他的底氣，來源于Eletre所搭載的賽道級(jí)智能駕駛。
率先卷起來的是硬件，Eletre的感知系統(tǒng)由34個(gè)高性能傳感器組成。激光雷達(dá)就有4顆，分布于前后左右四個(gè)方向，重點(diǎn)是有3顆采用了折疊式設(shè)計(jì)，一來致敬傳奇跑車Elan的翻轉(zhuǎn)頭燈，二來還能夠有效降低風(fēng)阻、提升續(xù)航。
另外還有2顆4D成像毫米波雷達(dá)、4顆角毫米波雷達(dá)、7顆800萬像素?cái)z像頭、4顆200萬像素環(huán)視攝像頭、12顆超聲波雷達(dá)和1顆布置于車內(nèi)的注意力檢測(cè)攝像頭。
以上，共同構(gòu)成Eletre的厘米級(jí)精度五重感知體系。全維度的硬件組合，在帶來冗余感知能力的同時(shí)，還需要更加強(qiáng)大的融合能力才能將其融會(huì)貫通。
Eletre搭載雙英偉達(dá)Orin-X芯片，算力達(dá)到508TOPS，相當(dāng)于每秒可計(jì)算508萬億次，可迅速處理海量信息，為賽道級(jí)智駕做好充分的性能儲(chǔ)備。
除此之外，路特斯還為Eletre設(shè)置了三套算法模型，分別為風(fēng)險(xiǎn)模型、博弈模型和專屬模型。
前者可通過多維度的感知硬件提前預(yù)估風(fēng)險(xiǎn)，確保智駕系統(tǒng)的能力和駕駛員參與度足夠應(yīng)對(duì)各種突發(fā)狀況；中間的博弈模型則依托多重感知的精準(zhǔn)識(shí)別和高算力平臺(tái)推演出最佳路線，讓智駕系統(tǒng)變身為老司機(jī)；后者則可以使智駕在安全、舒適、效率三個(gè)維度間自行調(diào)節(jié)，主動(dòng)學(xué)習(xí)用戶駕駛習(xí)慣，進(jìn)而形成獨(dú)屬于每個(gè)人的智駕系統(tǒng)。
如此，Eletre便擁有了未來讓每個(gè)人戰(zhàn)勝F1冠軍的可能性。與此同時(shí)，它作為新時(shí)代的超級(jí)跑車，在車載交互和智能座艙等方面也擁有亮眼表現(xiàn)。
在雙8155芯片的支持下，Eletre的智能座艙不僅支持千兆以太網(wǎng)、5G高速網(wǎng)絡(luò)等多種傳輸方式，還能夠支持5塊以上4K屏幕顯示，配合基于UNREAL 3D虛幻引擎打造的路特斯次世代座艙操作系統(tǒng)Lotus Hyper OS，可以呈現(xiàn)出更流暢、更具質(zhì)感的畫面與3D場(chǎng)景。
交互方面，走進(jìn)車輛1.5米、離開車輛2米時(shí)，Eletre的迎賓/送賓光效會(huì)被點(diǎn)亮，儀式感滿滿；上下車時(shí)，舒適進(jìn)入功能帶來的尊貴享受也是其它超跑所不具備的優(yōu)雅；坐進(jìn)車內(nèi)時(shí)，中控屏展開、主副駕屏和氛圍燈依次點(diǎn)亮，還有歡迎語音同時(shí)播放；而在個(gè)性化音場(chǎng)控制的加持下，車內(nèi)的每一位乘客都獲得尊貴享受，讓駕駛者和乘客互不干擾。
換言之，Eletre不僅想讓你跑贏F1冠軍，還想讓你在車內(nèi)玩樂的同時(shí)跑贏F1冠軍。當(dāng)然，戰(zhàn)勝F1冠軍也不是只靠高階智能，傳承70多年的超跑基因更是其不變追求。
鋪面而來的電氣化，除了讓動(dòng)力獲取變得易如拾芥，還讓很多人產(chǎn)生了一個(gè)認(rèn)知誤區(qū)：動(dòng)力強(qiáng)等于操控好。實(shí)際情況則完全不同，強(qiáng)勁動(dòng)力需要更強(qiáng)的底盤才能支撐，電動(dòng)時(shí)代對(duì)汽車的操控要求其實(shí)變得更高。
作為全球三大超跑品牌之一，路特斯創(chuàng)立于1948年，在世界賽車史上留下了濃墨重彩的篇章。它的成名技包括空氣動(dòng)力學(xué)和底盤調(diào)教。
而今，這些技術(shù)被一個(gè)不落地用在了Eletre之上。
作為一臺(tái)Hyper SUV，Eletre革新了量產(chǎn)純電SUV的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。遍布全車的7組Race-Aero風(fēng)道，不僅營(yíng)造出更具沖擊力的視覺感受，更能夠起到降低風(fēng)阻、梳理氣流的作用。
Eletre完美融合美學(xué)、低風(fēng)阻與下壓力，擁有0.26的風(fēng)阻系數(shù)，最大行駛凈下壓力也達(dá)到90kg，這背后則是主動(dòng)進(jìn)氣格柵、主動(dòng)尾翼以及可折疊激光雷達(dá)的共同努力。
極致的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，配合前后雙永磁同步電機(jī)的強(qiáng)大動(dòng)力，造就了Eletre的非凡性能。運(yùn)動(dòng)版（S+）車型搭載450kW電機(jī)，最快零百加速4.5s；賽道版（R+）車型搭載675kW電機(jī)和后電驅(qū)兩速變速器，最快零百加速2.95s。
底盤方面，Eletre采用前后多連桿獨(dú)立懸架，標(biāo)配自適應(yīng)空氣懸架和CDC連續(xù)阻尼可調(diào)減震器，硬件規(guī)格拉滿。另外還有路特斯智能動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)加持，可精準(zhǔn)調(diào)配6個(gè)自由度底盤系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、空氣動(dòng)力學(xué)套件的介入狀態(tài)，增強(qiáng)駕駛者信心。
還有，Eletre配備了主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速更敏捷、高速更穩(wěn)定也更安全；One-Box制動(dòng)系統(tǒng)，不僅讓制動(dòng)腳感更加精準(zhǔn)線性，更能有效縮短制動(dòng)距離；路特斯智能防側(cè)傾控制系統(tǒng)，可實(shí)時(shí)計(jì)算車輛支撐力需求，進(jìn)而調(diào)整穩(wěn)定桿剛度已提升支撐力。
對(duì)性能的熱愛、對(duì)賽道的執(zhí)著，從來都根植于路特斯的品牌基因中。上述Eletre的種種表現(xiàn)，電門、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、性能……都是路特斯品牌精神的生動(dòng)體現(xiàn)。
它追求的不只是車輛的運(yùn)動(dòng)極限，而是幫助駕駛者突破自己的極限。無所謂燃油的還是電動(dòng)的，路特斯只想給你最極致的。
作為第一個(gè)宣布全面轉(zhuǎn)型電氣化的超跑品牌，Eletre是路特斯轉(zhuǎn)型之后的發(fā)軔之作，既傳承了其一直堅(jiān)持的賽道基因，又與時(shí)俱進(jìn)地增加了高階智能化配置，放眼當(dāng)前市面上的所有車型，它都是獨(dú)一無二的存在。
在很多人看來，一臺(tái)SUV是不應(yīng)該、也不能夠被叫做超跑的，即便官方定義它是Hyper SUV。
不過在路特斯看來，不同時(shí)代的超跑應(yīng)該有不同時(shí)代的定義，他們定義了超跑的過去，更可以定義超跑的未來，所謂的標(biāo)準(zhǔn)也不應(yīng)該存在，因?yàn)樗麄兙褪菢?biāo)準(zhǔn)的創(chuàng)造者。
在變與不變中再次出發(fā)，Eletre的誕生，吹響更加速了超跑品牌的電動(dòng)化進(jìn)程。
