在品牌知名度不足的背景下，作為新能源領域的“晚來者”，捷尼賽思想要突圍市場顯然不易。

11月10日，捷尼賽思正式發(fā)布品牌可持續(xù)發(fā)展愿景，并亮相了GV60、GV70和G80三款全新純電車型。

事實上，這是捷尼賽思在華市場推出的首批新能源產品。在2021年，捷尼賽思推出首批車型，即G70、G80和GV80三款燃油車，但未如愿收獲如海外市場一般的成功。相關數據顯示，其去年在華累計銷量僅367輛，其中G80售出240輛、GV80售出118輛、G70僅售出9輛。

而眾所周知，在汽車產業(yè)轉型以及政策紅利支撐的背景下，近年來中國新能源汽車市場發(fā)展迅速，并已連續(xù)7年位居全國新能源汽車市場銷量排行首位。進入2022年以來，雖然疫情因素對市場環(huán)境影響持續(xù)，但新能源仍處于增量表現(xiàn)?；诖耍菽豳愃嫁D道電動化并不奇怪。

據了解，盡管此前兩度在中國市場遇冷（2008年勞恩斯、2014年捷恩斯），但在捷恩斯退出的同年（2017年），現(xiàn)代汽車就提交了“捷尼賽思”商標的注冊申請，還注冊了多款車名商標（GENESIS GV60等）；到2018年，品牌在華銷售公司成立，到2019年即以捷尼賽思的名義宣布回歸。

“中國作為引領全球純電汽車產業(yè)發(fā)展的重要市場，能在這里推進捷尼賽思可持續(xù)發(fā)展愿景的落地，對我們來說意義非凡。”捷尼賽思全球負責人張在勳如此說道。根據官方披露的規(guī)劃，自2025年起，捷尼賽思所有全新車型均將為純電車型；到2030年，品牌將實現(xiàn)100%零排放；到2035年，其將實現(xiàn)品牌凈零碳排放。

不可否認，全面電動化的確能為捷尼賽思增添關注度，畢竟早前已有眾多汽車品牌相繼宣布了這一決定——雷克薩斯、凱迪拉克和沃爾沃均計劃在2030年全面電動化。然而就目前來看，捷尼賽思并不具備與對手爭奪市場份額的實力。

一方面，“在豪華品牌市場，品牌力對于產品銷量的影響遠遠大于產品力。”與BBA、雷克薩斯、沃爾沃等品牌相比，捷尼賽思在退市與回歸中徘徊，其品牌知名度并不高，于消費者而言處于“冷門”地位；

同時，緩慢的銷售渠道體系建設也是如今市場表現(xiàn)尷尬的原因之一，官網數據顯示，品牌在華門店現(xiàn)僅13家，位于北上廣等8座城市。作為對比，截至2020年底，雷克薩斯在華已有234家經銷店，沃爾沃超250家，BBA則遠超于此。

另一方面，國內新能源汽車市場整體環(huán)境日漸擁擠，尤其是自主品牌不斷發(fā)力，逐步占據主要份額。依據乘聯(lián)會數據，今年1-10月新能源累計銷量排行前三分別為比亞迪、上汽通用五菱和特斯拉中國，后者在入華初期的魁首地位不保；隨后則為諸多傳統(tǒng)車企與造車新勢力，合資品牌不見蹤跡。

顯而易見的是， 不論是打破國內豪華市場的固有格局，還是突出新能源市場的重重包圍，全面電動化并不足以令捷尼賽思功成。而就當下來看，如何避免重蹈退市的覆轍才是其所要解決的關鍵問題。