但不知為何，自2022年以來，業(yè)內看待傳統(tǒng)奢華車市場的態(tài)度越來越不友好。和普通消費者所關注的購車要點分歧，從根本的營銷動向，到產物落地的時間編排，甚至品牌戰(zhàn)略推進層面，其語言上的討伐就已是屢見不鮮。

面臨全員裝腔作勢的電動化推進進程、諸如奧迪Q6這樣本土化的新車出現(xiàn)、雷克薩斯LM車禍引發(fā)的輿論戰(zhàn)，幾近沒人能再對傳統(tǒng)奢華車市的未來走勢，進行有理有據的決計。

而緊跟特斯拉、蔚來身后，越來越多的新能源車企起頭向這一范疇進發(fā)，要說，中國消費者還愿意給那些身在二線及以下區(qū)位的外資奢華品牌拋棄橄欖枝，就更有著一股自欺欺人的味道了。

平心而論，捷尼賽思去年在國內的累計銷量唯一367輛。其中，G80為240輛、GV80為118輛、G70則僅售出9輛。由于正值品牌入華第一年，從產物到渠道的鋪設都需要時間，縱使銷量再次，我想都是情有可原的。

況且，從主打行政商務風的G80和GV80，到運動特質極為突出的G70，對于捷尼賽思的產物自己，并沒有過量的唱衰之聲，實則也意味著，中國事存在一小部分可以為之買單的潛伏消費者的。我更有來由相信，捷尼賽思可以活成它想要的樣子。

惋惜，說生不逢時也好，說“頭鐵”也罷，如今2022年都過去了一泰半，在奢華車市愈加分化的勢頭下，捷尼賽思要想闖過這道隘口，不再重蹈捷恩斯的覆轍，儼然變得太過艱難。

要說，捷尼賽思當下的市場表示，真的有想象中的那樣糟糕嗎？交強險上險數(shù)據顯示，今年上半年包括GV80、G70和G80在內的幾款車型，捷尼賽思汽車在華累計上牌量僅在370輛左右。

而據官網可查，今朝捷尼賽思僅在北京、上海、成都、南京、杭州、廣州、蘇州等城市設品牌中心，總計12家品牌直營門店，其中，北京的兩家門店還未處于正式對外營業(yè)的階段。換算一下，每一家捷尼賽思門店的月銷量均在10輛以下。

如此成就，對與任何一個想在中國安身的品牌來說，想必都是極差的。

就拿和捷尼賽思有著同樣夙愿的阿爾法·羅密歐來說，面臨月銷80輛左右的成就，2022年的它早早就進入擺爛的境界。而隨著母公司Stellantis團體以DS和Jeep品牌為試探性地舍棄中國市場，更是使之進退失據，如坐針氈。

本以為，捷尼賽思可以借著較高的產物力和較出色的性價比，在這個對奢華車格外示好的年月，贏得中國消費者的認可?，F(xiàn)在看來，確實是有點天真了。錯過了中國傳統(tǒng)奢華車發(fā)展最壯盛的階段，選擇重新來過的捷尼賽思顯然未能如愿。

未來，也無風雨也無晴

一直以來，業(yè)內就有一個概念，傍邊國豪車市場的容量被BBA激起到一定水平之時，隨著電氣化進程的加速，以特斯拉、蔚來為首的新興車企會起頭反向蠶食這接近飽和的市場份額。

眼下，當特斯拉上海工場下線了第一百萬輛新車、當“蔚小理”結合問界在圈內外引發(fā)一股股熱潮，二線奢華品牌的處境確實是明顯衰退。

就連乘聯(lián)會秘書長崔東樹也認可，“傳統(tǒng)高端品牌主要還是在燃油車范疇，跨國品牌雖有百年歷史積淀，但在新能源汽車市場上，并未獲得消費者認可，反而是國內以高端新能源汽車為主的中國品牌獲得市場的接管，成為‘新高端品牌’。”

換言之，當BBA所占據的市場鴻溝仍在向外拓寬，新興奢華品牌野心勃勃地進駐，雙面承壓的二線奢華要想守勢談何輕易。

有人說，2022年上半年的車市動向，并不能反應消費的真實走勢。受到缺芯引發(fā)的供給鏈連鎖反應和上海疫情的影響，包括奢華車在內的大都細分市場，均顯現(xiàn)出了一小我人自危的狀態(tài)，有著太多的外部因素在主導。

然而，拋開6~7月的市場表示，2022年上半年，奢華車市場零售銷量實打實地出現(xiàn)了同比下滑14%，落在了130.12萬輛的總量上。其中，BBA連帶著凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯在內的傳統(tǒng)奢華品牌，其上半年銷量均出現(xiàn)了跨越15%的同比下降。

在這樣的布景下，我深信，即使市場得以鋪開，被變量磨平的消費心理，也只會促使?jié)摲南M者向主流品牌聚集。身在三線開外的捷尼賽思，要想緊隨著市場回暖，在銷量層面拿出些底氣。

加上，整體韓系品牌今朝在中國市場的表示延續(xù)疲軟，想必捷尼賽思這場翻身仗，打得著實有點艱難。

在品牌入華的第一年，身為捷尼賽思（中國）CEO的何睿思一直在夸大，“我們現(xiàn)在應該把關注點放到能夠把品牌定位和品牌扶植做好”。

而從推進捷尼賽思之家、捷尼賽思中心的落成，到引入G80、GV80和G70甚至亮相首款電動車GV70 EV，何睿思和他的團隊也切實在實行著計劃內的諸多細節(jié)。

所以，看著捷尼賽思當下如此不濟的銷量情況，我能給出的態(tài)度唯有惋惜，再無其他。中國豪車市場的競爭格式看似固化，卻太過不留情面。捷尼賽思所拿出的誠意，終究在BBA的合圍下逐漸消散。

今年5月16日，為了進一步增強自身在中國車市的影響力，也為了在銷量上能做出一些成就，捷尼賽思官宣任命田勝為捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司副總裁，負責捷尼賽思在華銷售、網絡及服務業(yè)務的運營，該任命本日生效。

掀開田勝的履歷亦可知，在加入捷尼賽思之前，田勝已在中國汽車市場深耕逾20年，曾先后在國際奢華汽車品牌和中國領先的汽車經銷商團體擔任高級治理職位。

由此可見，在這個被市場當頭一棒的階段，引入中方高管來負責銷售工作，對于捷尼賽思來說，其意義已是不言而喻。二線豪車品牌的生存情況早已不如疇前，在這個節(jié)骨眼上，要是捷尼賽思沒能熬過去，終局恰如2016年的阿誰夏天，也許也說不準……

我們時常深信，有著年銷2500多萬輛汽車消費市場的中國，給那些稍顯個性的奢華品牌一點空間并駁詰事。而一年來，捷尼賽思在所多人眼中，也簡直有了點憑實力圈粉的味道。可回頭細細琢磨，鑒于太多的難尋突破的現(xiàn)實因素，捷尼賽思有需要落實一些新的方式用以謀生。