受疫情困擾、國際貿(mào)易爭端加重、地域大勢加速升溫等客觀因素影響，中國奢華車市場的潛力還能否被開釋？

進入2022年，本以為，當這些亂象愈演愈烈，人們大宗消費的采辦力普遍下降，奢華車的銷量增速總會放緩，但7個月過去了，狗血的劇情不能不讓人接管一個現(xiàn)實，無論是以品牌來論，還是用價格去權衡，各級市場的銷量卻不降反升。

僅是7月，乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)就在告訴我們，奢華車零售量為22萬輛，同比增長14%的趨勢，不但在說明，圍繞上海兩個月的市場停擺，逐漸在市場高速輪轉中被忘記了。亦在用實際情況回應所有人，從傳統(tǒng)汽車市場到新能源范疇，切勿小看中國人的采辦力。

但此番布景下，有人熱情高漲，就會有人落漠至極。

一邊，身為傳統(tǒng)豪強的BBA不用多說，對電動化的謹慎、對輿論分化的無視，都改變不了終端市場對它們趨之若鶩的現(xiàn)況。隨著銷量爬升，狂妄與偏見的銳化，更不會使之對中國市場低下高昂的頭顱。

另一邊，DS與謳歌的離場，英菲尼迪和捷豹的失意，卻不能不讓人拋出疑問，那些身在邊沿的傳統(tǒng)奢華品牌還有沒有未來？

假如答案是必定的。相信同為這一陣營的捷尼賽思，在深感無奈之余，也會為自己一年前冒險進入中國的決議而懊惱不已吧。

理想的愿景，骨感的現(xiàn)實

確實，回首往年的數(shù)據(jù)，我們會發(fā)現(xiàn)，在乘聯(lián)會的歸類統(tǒng)計中，中國奢華車市場仍然連結了4.9%的同比增速，265.2萬輛的全年累計銷量，絲絕不見有任何有關該級市場下行的征兆。