近幾年中國品牌車企的技術(shù)實(shí)力上升已經(jīng)是有目共睹的了，這一點(diǎn)從不少海外品牌將它們的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手瞄準(zhǔn)中國品牌也能看出一些端倪。最近編輯就受邀來到蕪湖，對(duì)奇瑞星途旗下的瑤光車型做了一番“快閃”式的了解，這可是一款號(hào)稱40萬內(nèi)無敵手的SUV，那它真的值得期待嗎？

　　說到星途的“瑤光”其實(shí)它既是奇瑞最新發(fā)布的戰(zhàn)略，也是一臺(tái)新車。從奇瑞的戰(zhàn)略高度來看，“瑤光戰(zhàn)略”整合了火星架構(gòu)（車輛生產(chǎn)平臺(tái)）、星核動(dòng)力系統(tǒng)、雄獅智能科技系統(tǒng)以及用車享車的銀河生態(tài)等四大核心領(lǐng)域。而奇瑞也會(huì)以此為基礎(chǔ)打造包含平臺(tái)架構(gòu)、三電、智能駕駛、智云平臺(tái)、生態(tài)伙伴在內(nèi)的13大核心技術(shù)，共包含細(xì)分技術(shù)百余項(xiàng)。

　　而具體到車型上來看，瑤光則是星途品牌旗下的一款全新SUV，軸距為2815mm，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)以及CDC電磁懸架、全地形四驅(qū)系統(tǒng)以及先進(jìn)的智能駕駛輔助系統(tǒng)。從已經(jīng)披露的信息來看，車內(nèi)還將采用24.6寸曲面雙聯(lián)屏并配以高通8155車規(guī)級(jí)芯片組，預(yù)計(jì)將具備不錯(cuò)的智能駕駛輔助功能。

　　如今的車市競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)激烈到了白刃戰(zhàn)的地步，在這種不進(jìn)則退的時(shí)候，奇瑞也是拿出了不少好東西。車身方面，這臺(tái)車基于M3X火星架構(gòu)2.0打造，先期將會(huì)推出燃油版本車型。不過在M3X火星架構(gòu)2.0設(shè)計(jì)之初就具有豐富的擴(kuò)展性，上圖中的PHEV底盤系統(tǒng)就是其中的一個(gè)衍生物，因此未來瑤光車型也有推出混動(dòng)版本的產(chǎn)品規(guī)劃。而燃油車型則有望在下個(gè)月中旬和大家正式見面，從廠家此次公布的信息來看，它所搭載的CDC電磁懸架明顯是個(gè)亮眼的技術(shù)。

　　其實(shí)CDC主動(dòng)電磁懸架技術(shù)并不是什么新鮮玩意，往回看的話早在2000年左右就已經(jīng)有成熟的電磁懸架搭載在商品車上了。它的加入可以讓車輛懸架在傳感器的輔助下主動(dòng)適應(yīng)道路情況，不僅在日常駕駛時(shí)能獲得更高的舒適表現(xiàn)，還能在彎道或是激烈駕駛時(shí)懸架和車身姿態(tài)也能有更好的表現(xiàn)。因此在很長(zhǎng)的一段時(shí)間里，搭載主動(dòng)電磁懸架的車型則似乎都是“高端”、“選配”或是“性能”的代名詞，所以能將主動(dòng)電磁懸架搭載在20萬級(jí)別的車型之上還是多少有些讓人值得期待的。而在這次的分享中廠家的技術(shù)人員表示相較于常規(guī)減振器，搭載CDC電磁減振器的瑤光車型在起步時(shí)抬頭現(xiàn)象可降低36%，剎車點(diǎn)頭情況削弱30%，抗側(cè)傾能力和隔震性能分別提升5%和40%，整體懸架的舒適性得到了大幅提升。

　　廠家分享的CDC電磁懸架的數(shù)據(jù)足以讓人眼前一亮，但這次我們遺憾未能上車體驗(yàn)，所以編輯也很期待瑤光實(shí)車下線之后能給大家?guī)淼谝皇值脑囻{測(cè)評(píng)報(bào)告。不過在接下來的參觀中我們看到了奇瑞星途對(duì)瑤光車型在研發(fā)過程中的一些整車和底盤懸架的臺(tái)架試驗(yàn)，也可以和大家做一些分享。臺(tái)架試驗(yàn)是汽車設(shè)計(jì)中不可或缺的一環(huán)，對(duì)汽車的設(shè)計(jì)、整車質(zhì)量以及耐久性還有性能標(biāo)定等方面都有重要意義。尤其是底盤，在系統(tǒng)性能標(biāo)定后就要開始做底盤設(shè)計(jì)、騾車性能驗(yàn)證了。當(dāng)然，我們這里參觀的是整車性能的實(shí)物驗(yàn)證環(huán)節(jié)。

　　先從輕松一點(diǎn)的四通道道路模擬臺(tái)架開始，一臺(tái)車由電腦上的設(shè)計(jì)方案到實(shí)物被制造出來之后就需要考驗(yàn)其可靠性和耐久性了。四通道的臺(tái)架可以將被試驗(yàn)車輛的四個(gè)輪胎托起，而這四個(gè)托盤可以通過其下方的液壓桿做垂直方向的運(yùn)動(dòng)，以不同幅度、頻率的上下振動(dòng)可以再現(xiàn)真實(shí)試驗(yàn)場(chǎng)路面不同的狀況。這個(gè)臺(tái)架可以在每秒0.1次到每秒100次之間上下運(yùn)動(dòng)，行程達(dá)360mm，可以對(duì)車身、底盤、以及內(nèi)外車身覆蓋件的可靠性和耐久性進(jìn)行測(cè)試，對(duì)車身結(jié)構(gòu)耐久性以及車輛行駛久了之后的異響也可以進(jìn)行考核，是車輛測(cè)試中必不可少的一環(huán)。

　　當(dāng)然了，在車輛真實(shí)的行駛過程中可不只是會(huì)遇到上下的顛簸，真實(shí)世界中還有上下左右全方位的位移和振動(dòng)需要面對(duì)。這個(gè)時(shí)候可以實(shí)現(xiàn)垂向、側(cè)向、縱向、彎曲、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)六個(gè)自由度方向的運(yùn)動(dòng)模擬的26通道臺(tái)架就來了。在這個(gè)臺(tái)架上車輛的懸架被直接固定在了液壓裝具上，這些裝具可以實(shí)現(xiàn)包括轉(zhuǎn)向力、制動(dòng)力、側(cè)向力等多角度的全方位模擬。經(jīng)過對(duì)從真實(shí)路況測(cè)繪下來的數(shù)據(jù)進(jìn)行模擬之后，一輪720小時(shí)試驗(yàn)就可以積累與數(shù)萬、數(shù)十萬公里的道路試駕相仿的測(cè)試數(shù)據(jù)，可以縮短整車或者車身部件疲勞以及可靠性驗(yàn)證的時(shí)間。

　　接下來我們還參觀了K&C實(shí)驗(yàn)室，這也是車輛性能分析研發(fā)不可缺少的一環(huán)。“K&C”中的K代表Kinematics（運(yùn)動(dòng)學(xué)），C則是Compliance（柔順性） 的簡(jiǎn)稱。 一方面是運(yùn)動(dòng)學(xué)特性，另一方面是彈性動(dòng)力學(xué)特性，兩者相互作用影響車輛操控穩(wěn)定性能。在這個(gè)臺(tái)架上可以模擬車輛在道路上的各種行駛狀態(tài)，對(duì)車輛在多種工況下的狀態(tài)進(jìn)行數(shù)據(jù)測(cè)定。完整的K&C測(cè)試能全面的測(cè)試出車型的KC特性，通過與電腦仿真設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的對(duì)比可以驗(yàn)證實(shí)物與電腦設(shè)計(jì)的一致性，從而可以對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　這次的快閃參觀讓我們對(duì)星途瑤光(參數(shù)|詢價(jià))有了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)，但這種只可遠(yuǎn)觀不能接觸的參觀無疑也會(huì)更加挑起我們對(duì)這臺(tái)車的興趣，因此編輯也非常期待在不久的將來能拿到瑤光的量產(chǎn)車分享它的駕駛和乘坐感受。畢竟中國品牌卷起來可以說那是真的可怕，以瑤光的定位來看，電磁懸架、智能駕駛輔助等配置下放到20萬內(nèi)區(qū)間或許已經(jīng)是板上釘釘?shù)牧?，這在早幾年可是想都不敢想的事情。