近日，各大車企/品牌陸續(xù)公布10月銷量成績。從蓋世汽車匯總的數(shù)據(jù)來看，該月，在6.9%的整體市場增幅下，各大車企表現(xiàn)參差不齊，一些車企跑贏大盤，甚至翻番上漲，另一些車企則狀態(tài)不佳。

埃安“碾壓”蔚小理，比亞迪繼續(xù)“一超多強(qiáng)”

10月，自主陣營看點(diǎn)有點(diǎn)多。

首先是造車新勢力大洗牌，小鵬幾近腰斬，零跑沒過萬，蔚來雖破萬但不及預(yù)期，蔚小理都沒進(jìn)前三。

這一變局暴露了部分品牌的產(chǎn)能問題。10月，蔚來位于合肥的兩座整車工廠曾相繼暫停生產(chǎn)，影響了該月生產(chǎn)和交付進(jìn)度。零跑C01全面進(jìn)入交付階段，產(chǎn)能爬坡對整體交付節(jié)奏帶來短期影響，致使其10月交付量下滑。

不過小鵬的表現(xiàn)大概率不是供應(yīng)鏈的“鍋”，盡管小鵬并未作出官方解釋，但行業(yè)普遍認(rèn)為，這與其市場競品增多有關(guān)，另外其組織架構(gòu)調(diào)整可能也帶來了一定影響。

與上述品牌形成對比的是，AITO汽車成黑馬，10月拿出12,018輛的交付數(shù)據(jù)，環(huán)比增長18%，盡管仍位列哪吒之后，但已甩開蔚小理挺進(jìn)前三。

事實(shí)上，自今年3月開啟交付后，問界M5就創(chuàng)下了新品牌單車型87天銷量破萬的最快紀(jì)錄，問界M7上市后僅51天就開啟交付，實(shí)現(xiàn)交付再提速。8月問界系列交付量首次過萬，9月、10月延續(xù)向好勢頭。

當(dāng)然，更厲害的是此前聲稱要把“蔚小理”變成“埃小蔚”的埃安，10月其銷量再超3萬輛，已然全面“碾壓”蔚小理，就連黑馬AITO汽車以及現(xiàn)在增長勢頭很猛的哪吒也被其甩在身后。

不過相對于蔚小理抑或是其他造車新勢力，業(yè)內(nèi)如今似乎更多將埃安與比亞迪做對比。

一方面，相對于旗下車型售價(jià)基本都在20萬元以上的蔚小理，埃安的主力車型集中在10-20萬的價(jià)格區(qū)間，與比亞迪當(dāng)前熱銷車型的重合度較高。

另一方面，埃安強(qiáng)化電池、電驅(qū)等自主產(chǎn)業(yè)化布局的動(dòng)作逐漸加大，所走路線也確實(shí)越來越靠近比亞迪。

從10月銷量數(shù)據(jù)來看，二者增速也十分相近，埃安增長了149.2%，比亞迪增長了142.2%。不過從絕對數(shù)量上看，二者的差距可不是一星半點(diǎn)，埃安10月銷量為30,063輛，比亞迪10月銷量為217,816輛，足足高出埃安6倍。

這其實(shí)不難理解，正如金角財(cái)經(jīng)夢清在相關(guān)分析中所說，埃安在賣的車型，比亞迪都在賣，而且賣的都比埃安好。與此同時(shí)他還指出，埃安賣不過比亞迪，不光光是車型上的較量，也有產(chǎn)能上的不足。

據(jù)悉，埃安目前在用的生產(chǎn)基地有兩個(gè)，其中第二工廠（埃安第二智造中心）于今年10月竣工投產(chǎn)，投產(chǎn)后埃安整體規(guī)劃產(chǎn)能已經(jīng)突破40萬，在多班生產(chǎn)下產(chǎn)能最高可達(dá)60萬。而比亞迪目前共布局了八大生產(chǎn)基地，如果順利到今年底都能用，年產(chǎn)能將達(dá)到200萬輛。其中差距顯而易見。