近日零跑汽車發(fā)布的第三季度上市財(cái)報(bào)透露出一個(gè)明顯的信息，在經(jīng)營(yíng)開支與銷售成本不斷上升的大背景下，為了扭轉(zhuǎn)成本與虧損隱患，零跑汽車開始在硬件與生產(chǎn)上尋找“省錢空間”。

目前零跑汽車官方已經(jīng)宣布在今年第四季度開始推出零跑C11增程版，此外在2025年前推出的所有車型，都會(huì)有純電和增程兩個(gè)版本，以此達(dá)到改善毛利率的目的。

零跑汽車第三季度整體營(yíng)收與銷量都有所增長(zhǎng)，對(duì)比發(fā)現(xiàn)，第三季度零跑汽車單車平均收益達(dá)到12.04萬元，較上半年單車平均收益提升2.26萬元，造成單車收益與虧損轉(zhuǎn)好的原因是，零跑C11銷量規(guī)模提升帶動(dòng)單車價(jià)格與收益增長(zhǎng)。

零跑C11從研發(fā)初期就展現(xiàn)了零跑的造車思維，從整車硬件開發(fā)上節(jié)省財(cái)力物力，另外，零跑在C11這款產(chǎn)品上搭載磷酸鐵鋰與三元鋰不同成本型號(hào)電池，將這款續(xù)航標(biāo)稱500-600公里的中型純電動(dòng)SUV控制在20萬元價(jià)格區(qū)間，在性價(jià)比上取得消費(fèi)市場(chǎng)認(rèn)可。

此次零跑汽車官方宣布第四季度將推出C11增程車型，根本原因是零跑汽車希望降低電池采購規(guī)模與成本。目前，電池所占純電動(dòng)汽車成本超過1/4，盡管零跑汽車為了優(yōu)化電池成本，與中航鋰電、國(guó)軒高科、欣旺達(dá)等相較寧德時(shí)代價(jià)格更實(shí)惠的供應(yīng)商合作，但日益提升的電池原材料成本注定電池采購成本仍會(huì)提升。

為了快速減少成本支出，利用增程動(dòng)力在C11這款20萬元內(nèi)部高溢價(jià)產(chǎn)品上減少電池搭載數(shù)量，是零跑汽車非常奏效的降本措施。

港股上市造車新勢(shì)力中，唯一一家擁有增程式電動(dòng)汽車產(chǎn)品的理想汽車目前毛利率最高。對(duì)比顯示，零跑C11最高續(xù)航版本搭載電池89.97kWh，比理想L9搭載電池容量多出一倍。一旦推出增程式C11，零跑汽車立刻節(jié)省一半電池成本，只需要很小的成本代價(jià)采購三缸或四缸增程發(fā)動(dòng)機(jī)，這將大大優(yōu)化零跑汽車毛利率，降低企業(yè)在硬件上的支出壓力。

零跑汽車表示未來3-5年的時(shí)間內(nèi)，增程式車型將迎來大爆發(fā)，此時(shí)入局增程賽道，不僅能改善毛利率，同時(shí)也能抓住風(fēng)口進(jìn)一步搶占市場(chǎng)。目前早一步入局的理想汽車已經(jīng)憑借增程式車型的高價(jià)格低成本收獲滿滿，零跑汽車是否能達(dá)到改善毛利率的目標(biāo)值得期待。