電車之家獲悉在鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈與標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展論壇上，中國(guó)工程院院士陳立泉表示，當(dāng)前鈉離子電池尚處于推廣期，隨著產(chǎn)業(yè)鏈的完善，技術(shù)成熟度的提高和規(guī)模效應(yīng)，鈉離子電池的成本有望低于磷酸鐵鋰電池 20% 以上，為大規(guī)模推廣鈉離子電池創(chuàng)造了有利的條件。

陳立泉院士提到，鋰電池是目前性能最好的二次電池，但是由于鋰資源有限，不能同時(shí)滿足電動(dòng)汽車和電能存儲(chǔ)的需求，鈉離子電池必將成為下一代低速電動(dòng)車輛和儲(chǔ)能的電池。

據(jù)悉，寧德時(shí)代在2021年率先發(fā)布了第一代鈉離子電池，電芯單體能量密度達(dá)到160Wh/kg，創(chuàng)下全球最高水平。 從快充和低溫性能來(lái)看，在充電15分鐘的情況下就能達(dá)到80%的容量，在零下20℃的低溫環(huán)境下，仍能保持90%以上的放電保持率。 對(duì)比磷酸鐵鋰電池，寧德時(shí)代第一代鈉離子電池幾乎全方位勝出，在安全性、快充、低溫性能等方面都處于領(lǐng)先地位，唯一的不足就是能量密度稍弱。

在鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈與標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展論壇上，寧德時(shí)代研究院副院長(zhǎng)黃起森表示，在乘用車應(yīng)用方面，鈉離子電池普遍可以滿足續(xù)航400公里以下的車型需求。寧德時(shí)代則通過(guò)首創(chuàng)的AB電池系統(tǒng)集成技術(shù)，實(shí)現(xiàn)鈉鋰混搭，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，提高電池系統(tǒng)的能量密度，使鈉離子電池應(yīng)用有望擴(kuò)展到500公里續(xù)航車型。這一續(xù)航車型會(huì)面向65%的市場(chǎng)，應(yīng)用前景非常廣闊。

不過(guò)，多位產(chǎn)業(yè)專家認(rèn)為，鈉電池明年不太可能量產(chǎn)。他們預(yù)測(cè)，鈉電池產(chǎn)業(yè)化過(guò)程最低也需要兩年左右，甚至三到五年。