電車之家獲悉在鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈與標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展論壇上,中國(guó)工程院院士陳立泉表示,當(dāng)前鈉離子電池尚處于推廣期,隨著產(chǎn)業(yè)鏈的完善,技術(shù)成熟度的提高和規(guī)模效應(yīng),鈉離子電池的成本有望低于磷酸鐵鋰電池 20% 以上,為大規(guī)模推廣鈉離子電池創(chuàng)造了有利的條件。
陳立泉院士提到,鋰電池是目前性能最好的二次電池,但是由于鋰資源有限,不能同時(shí)滿足電動(dòng)汽車和電能存儲(chǔ)的需求,鈉離子電池必將成為下一代低速電動(dòng)車輛和儲(chǔ)能的電池。
據(jù)悉,寧德時(shí)代在2021年率先發(fā)布了第一代鈉離子電池,電芯單體能量密度達(dá)到160Wh/kg,創(chuàng)下全球最高水平。 從快充和低溫性能來(lái)看,在充電15分鐘的情況下就能達(dá)到80%的容量,在零下20℃的低溫環(huán)境下,仍能保持90%以上的放電保持率。 對(duì)比磷酸鐵鋰電池,寧德時(shí)代第一代鈉離子電池幾乎全方位勝出,在安全性、快充、低溫性能等方面都處于領(lǐng)先地位,唯一的不足就是能量密度稍弱。
在鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈與標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展論壇上,寧德時(shí)代研究院副院長(zhǎng)黃起森表示,在乘用車應(yīng)用方面,鈉離子電池普遍可以滿足續(xù)航400公里以下的車型需求。寧德時(shí)代則通過(guò)首創(chuàng)的AB電池系統(tǒng)集成技術(shù),實(shí)現(xiàn)鈉鋰混搭,優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),提高電池系統(tǒng)的能量密度,使鈉離子電池應(yīng)用有望擴(kuò)展到500公里續(xù)航車型。這一續(xù)航車型會(huì)面向65%的市場(chǎng),應(yīng)用前景非常廣闊。
不過(guò),多位產(chǎn)業(yè)專家認(rèn)為,鈉電池明年不太可能量產(chǎn)。他們預(yù)測(cè),鈉電池產(chǎn)業(yè)化過(guò)程最低也需要兩年左右,甚至三到五年。