此外，吉利還將引入全新的用戶體驗和服務標準。比如，在售后服務層面，吉利銀河將會設立247項新標準；同時，吉利銀河還將打造全新App，為用戶們開啟線上溝通的新通道，在App里還可以找到感興趣的社群；值得一提的是，吉利銀河線下門店將會留出一半的空間，為用戶提供更多體驗，打造“用戶空間”。這套用戶生態(tài)似乎在當前的新能源市場頗為流行，服務除了向線上化的方向轉變，也更加注重用戶的體驗感與歸屬感。
●吉利銀河前景淺析――真能“仰望銀河”嗎？
一個全新產品序列的建立，往往會有著比較明確的針對性。而吉利顯然已經為銀河鋪好了路，幾何品牌回歸吉利，主打入門級大眾化市場，并將中高端新能源系列全盤托付給了銀河?；蛟S，正如王朝、海洋網之于比亞迪，銀河不僅僅代表著一個新的產品序列，更將在未來成為一個標簽式的存在。
2022年，吉利新能源車銷量32.87萬輛，相比2021年翻了三番，優(yōu)于行業(yè)平均增幅，沒有銀河的情況下尚且如此，隨著銀河的到來，再結合2023年新能源滲透率或將超過30%，新能源賽道雖然擁擠，但卻給銀河留下了比較開闊的發(fā)揮空間。
當然，從銀河推出的首款車型的情況來看，銀河L7定位為緊湊型SUV，主打長續(xù)航里程，配備新一代雷神電混技術，搭載3 DHT Pro變頻電驅，使用P1+P2方案，既能夠輔助驅動，也能夠獨立驅動行駛，從0加速到100km/h成績?yōu)?.5秒，在虧電情況下，官方的平均油耗水平也能夠達到5.23L/100km。
從這些數據來看，定位“中高端”的銀河并沒有急于挑戰(zhàn)更高級別的領域，而是從“繞不開的選擇”――緊湊型SUV市場入手。這個級別也堪稱是最具難度的細分市場，比亞迪宋PLUS新能源、哈弗H6（已推出PHEV版）、長安CS75 PLUS（即將推出智電iDD版）等實力超群的產品虎視眈眈，縱觀近半年的銷量排行，海外品牌旗下曾經的王牌選手們幾乎已經被擠出榜單前五名，海外品牌慌不慌？或許不久前豐田bZ4X的降價新聞便是一個很客觀的答案，足以見得，如今國內市場的游戲規(guī)則，真的已經變了。
