隨著電動(dòng)化進(jìn)程愈演愈烈，人人都認(rèn)為，2023年的中國新能源車市，必然會(huì)以一個(gè)全民皆興的局面對(duì)外呈現(xiàn)。中國品牌陣營中，從傳統(tǒng)車企到“蔚小理”一線新勢(shì)力，乃至阿維塔、智己、問界等新入局的玩家，皆拿出了自己的生存方式，乘著轉(zhuǎn)型的浪潮改變著整個(gè)中國車市的格局。

但真實(shí)情況卻是，開年由特斯拉降價(jià)引發(fā)的市場(chǎng)震蕩還未消除，進(jìn)入生死劫難的威馬和天際，都再次給我們提了一個(gè)醒：市場(chǎng)再過繁華和火熱終究掩蓋不了個(gè)人的得失與興亡。

在這個(gè)快速裂變又快速重構(gòu)的新時(shí)期下，自命不凡并不可取，保持頭腦冷靜、不因外界的熙攘而茫然無措，才是在局者迎接未來該有的態(tài)度。

屬于“蔚小理”的時(shí)代已經(jīng)過去，造車新勢(shì)力2.0乃至3.0梯隊(duì)的新一輪進(jìn)攻在即，生死愈發(fā)會(huì)在一念之間迎來終章。今年是合創(chuàng)汽車成立的第四年，想必也是其證明自己的一年。

當(dāng)新能源進(jìn)程加快向前，和所有想要立足中國的新興車企業(yè)一樣，獨(dú)自作戰(zhàn)近兩年的合創(chuàng)仍需做的唯有，從A06到V09，用更具優(yōu)勢(shì)的全新產(chǎn)品，完成對(duì)基盤用戶的把握；用更加令人信服的方式，從營銷端到渠道端，構(gòu)建出足夠堅(jiān)實(shí)的工事。

準(zhǔn)備好，才有生的機(jī)會(huì)

當(dāng)2023年的中國新能源市場(chǎng)將進(jìn)入一個(gè)全盛發(fā)展的新時(shí)期，我們可以很清楚從現(xiàn)有市場(chǎng)的生存環(huán)境看出，今年將是中國新勢(shì)力“百花齊放”的最優(yōu)年。

合資品牌一時(shí)還無法回神，電動(dòng)化技術(shù)在中國車市大放異彩，消費(fèi)者對(duì)待電動(dòng)汽車的態(tài)度也愈加成熟……一切跡象都在對(duì)此加以證明的同時(shí)，也就預(yù)示著，當(dāng)所有人給予這一市場(chǎng)更多期待的時(shí)候，任何一個(gè)帶有話題的新勢(shì)力品總會(huì)有活下去的機(jī)會(huì)。

從去年走來，從自游家到威馬，弱者的離場(chǎng)總伴隨外界對(duì)此類品牌的不屑與唾棄，但事實(shí)上，并不止是它們，任何一家走向沒落的新勢(shì)力，被市場(chǎng)中傷無論怎樣也離不開自身對(duì)未來的錯(cuò)誤預(yù)判。發(fā)展多年，總?cè)狈χ辽僖粋€(gè)足夠被人記住的優(yōu)勢(shì)，或是被資本市場(chǎng)看中的亮點(diǎn)。

今年2月，合創(chuàng)再獲24億元人民幣大額增資，珠江投管集團(tuán)、廣汽集團(tuán)等各股東方按股權(quán)比例同比例增資，工商變更流程完成后，注冊(cè)資本將會(huì)增至55億元。

表面上，這是合創(chuàng)汽車近半年內(nèi)獲得的第二次增資。往深層看去，資本此時(shí)給予合創(chuàng)的支持，也算是對(duì)這家新勢(shì)力未來發(fā)展的肯定吧。

是的，隨著新能源市場(chǎng)進(jìn)一步被傳統(tǒng)車企拿捏，純電動(dòng)車的市場(chǎng)份額日漸被頭部新勢(shì)力蠶食，有時(shí)我們?nèi)圆坏貌怀姓J(rèn)，以合創(chuàng)為典型的新勢(shì)力，在面對(duì)市場(chǎng)氛圍如此惡劣的情形，生存是多么棘手。

鑒于中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)目前的蓬勃發(fā)展，奪得市場(chǎng)先機(jī)的新興車企可以贏得一線生機(jī)，可總得來說，在“活下去”和“活得精彩”之間，往后的路將走向何方，依托于對(duì)消費(fèi)趨勢(shì)的洞察，更取決于各自在技術(shù)升級(jí)、市場(chǎng)把控上的力度和前瞻規(guī)劃。

作為范本的蔚來、理想等突圍成功的新勢(shì)力企業(yè)，明顯就是在幾方面完成了自己的積累，那今時(shí)今日的合創(chuàng)呢？

為了令外界重建對(duì)合創(chuàng)的品牌認(rèn)知，從過去的固有印象中解放出來，合創(chuàng)一邊用錢砸出了H-GEA全球純電架構(gòu)、H-VIP2.0智駕互聯(lián)系統(tǒng)等值得說道的技術(shù)，并與中創(chuàng)新航合作研發(fā)三元鋰電池包等，一邊對(duì)合創(chuàng)杭州工廠進(jìn)行柔性線升級(jí)改造。

而在Z03、A06與V09的全新產(chǎn)品組合下，合創(chuàng)有了些在各級(jí)細(xì)分市場(chǎng)立足的資本。為了將這些新品更好地推向市場(chǎng)，新建渠道配合補(bǔ)能體系的優(yōu)化，又成了合創(chuàng)當(dāng)前在進(jìn)行中的項(xiàng)目。

2月10日，合創(chuàng)曾與廣州巨灣技研進(jìn)行戰(zhàn)略合作簽約，雙方就“極速電池技術(shù)，打造“XFC極速充電”新生態(tài)；2月17日，合創(chuàng)位于廣深沿江高速東莞麻涌服務(wù)區(qū)的超充站正式開業(yè)；與此同時(shí)，合創(chuàng)制定了要于3年內(nèi)布局超過2000座充電站（覆蓋社區(qū)充電和公共超充）的大膽計(jì)劃。

新的時(shí)代背景下，一切投機(jī)的手法已經(jīng)不再奏效。除了借產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的風(fēng)口完成市場(chǎng)沉淀，構(gòu)建研產(chǎn)銷一體的發(fā)展框架，將是所有人后進(jìn)的新能源車企必須解決的課題。

與一線新勢(shì)力相比，合創(chuàng)近一年來的技術(shù)迭代和資源整合的能力，還無法與之匹敵，但就以上的操作來論，合創(chuàng)算是給2023年的自己積攢了的底氣。即便市場(chǎng)發(fā)展的軌跡不會(huì)如希望中的那般順風(fēng)順?biāo)?，諸如此類的規(guī)劃都是必然為之的。

惟有埋頭，才能出頭。換句話說，眼看越來越多的同行者被市場(chǎng)背刺，相信秉承「長期主義」已是新晉新勢(shì)力勇闖市場(chǎng)，擺脫束縛的關(guān)鍵所在。

在黑暗中找尋光明

其實(shí)，在經(jīng)歷了過去幾年的市場(chǎng)洗牌，在整個(gè)中國新能源市場(chǎng)的更迭節(jié)奏中，我們除了能看到頭部新能源車企，在用體系驅(qū)動(dòng)未來的核心主旨以外，最深刻的地方還在于，在每一個(gè)能出圈的新勢(shì)力身上，其鮮明的品牌標(biāo)簽或是對(duì)潛在的用戶群像都是有著極為清晰的描繪。

很多時(shí)候，對(duì)待一個(gè)汽車品牌，我們總是在考慮，這個(gè)品牌究竟適合怎樣的人群，它對(duì)外展露的形象與調(diào)性是否適用于最廣大的潛在用戶群，但實(shí)際上，伴隨新一代用戶群愈發(fā)不再唯品牌而論，不再對(duì)傳統(tǒng)消費(fèi)觀給予支持，新品牌的生存出路已不再一板一眼。

換言之，就像科技之于小鵬、服務(wù)之于蔚來，對(duì)家庭用戶需求的絕對(duì)洞察之于理想，尚未出線的新勢(shì)力們，它們未來能走向何方，或?qū)⑷Q于自身的定位能否具有十足的打動(dòng)力，所打造的產(chǎn)品屬性能否在對(duì)手中脫穎而出。

曾幾何時(shí)，在2021年EDG奪冠時(shí)，合創(chuàng)憑借股東方的電競(jìng)資源，讓這個(gè)成立不過3年的品牌，獲得了營銷出圈的機(jī)會(huì)，新車Z03也由此得到一些曝光。那么，在新的一年里，從V09正式入局開始，外界很期待看到合創(chuàng)在新的細(xì)分市場(chǎng)取得潛在消費(fèi)者的認(rèn)可。

借由在去年廣州車展上所做出的激動(dòng)規(guī)劃和即將在上海車展上落定的全新營銷方案，還有一點(diǎn)也是顯然的，就像阿維塔、問界等同期生，為了挖掘新興消費(fèi)趨勢(shì)，合創(chuàng)對(duì)于自己接下來要走的路是篤定的。

據(jù)悉，作為品牌今年最重磅的推介車型，V09會(huì)與A06一樣，切入細(xì)分人群中，大部分的營銷方案將圍繞用戶共創(chuàng)而進(jìn)行，包括和雷蛇、超境等品牌或個(gè)性化定制公司的跨界共創(chuàng)。“一車一個(gè)玩法”的內(nèi)卷式產(chǎn)品定義，逐漸成為新勢(shì)力此刻主打的推銷手段。

那以此為背景，會(huì)不會(huì)有一種可能會(huì)出現(xiàn)，外界對(duì)于電動(dòng)車市場(chǎng)愈加分化的看法，我們需要尊重，但從未來新能源市場(chǎng)的規(guī)模去看，說不定，看似劍走偏鋒的合創(chuàng)，或許是走出了一條通向消費(fèi)藍(lán)海的道路。

中國新能源市場(chǎng)的變化太過激烈，誰都不能針對(duì)任何一家車企給出結(jié)論：嘿！下個(gè)時(shí)代并不屬于你。

3年時(shí)間，“蔚小理”從瀕死邊緣被拉了回來，一躍成長為新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的標(biāo)桿。接下來，我們可以認(rèn)為，當(dāng)電動(dòng)車所占的市場(chǎng)份額急速膨脹，屬于后進(jìn)者的機(jī)會(huì)總會(huì)越來越多。

給出自殺式定價(jià)的零跑、癡迷海外戰(zhàn)略的哪吒……試問，哪一個(gè)不是憑借自身的努力留了下來的？

而從去年開始，純電MPV市場(chǎng)就迎來了一次產(chǎn)品爆發(fā)的高峰，嵐圖夢(mèng)想家、極氪009、騰勢(shì)D9的接連下場(chǎng)，讓這個(gè)看似小眾的市場(chǎng)豁開了一個(gè)口子。結(jié)果也在證明，這一細(xì)分市場(chǎng)確定有著一定的發(fā)展空間。

所以，從聚焦于電競(jìng)產(chǎn)業(yè)的潮流座駕，到搞起場(chǎng)景定制化的新車品類，當(dāng)旗下新車V09要用800V高壓快充技術(shù)、車型自定義等武裝自己,2023年的合創(chuàng)在一面在迎擊挑戰(zhàn)，一面勢(shì)必會(huì)極力向潛在用戶表露決心。

很快，上海車展也將如期舉辦。不用多說，帶著對(duì)去年車市的遺憾，以新能源車為核心的混戰(zhàn)將大范圍上演。無論傳統(tǒng)車企還能否跟上市場(chǎng)更新的節(jié)奏，新勢(shì)力都將絞盡腦汁加速對(duì)現(xiàn)有市場(chǎng)的侵占。如果合創(chuàng)的態(tài)度夠堅(jiān)決，夠執(zhí)著，V09的產(chǎn)品力也足夠出挑，有了資金注入的它，可以有機(jī)會(huì)突圍而出。反之，則需要接受市場(chǎng)的重新審視。