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歐陽(yáng)明高:電動(dòng)化轉(zhuǎn)型還需10年 近中期插電混動(dòng)將成主流

 
 
 
發(fā)布日期:2023-04-02  來(lái)源:第一電動(dòng)  瀏覽量:7504  掃描到手機(jī)   關(guān)注公眾號(hào)

以下為演講實(shí)錄:

尊敬的陳清泰主任、苗圩主任,各位領(lǐng)導(dǎo),各位同行,大家下午好!我發(fā)言的題目是“新能源汽車(chē)高質(zhì)量發(fā)展路徑展望”。

首先簡(jiǎn)單回顧一下中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的歷程。

2001年,啟動(dòng)了電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項(xiàng),主攻目標(biāo)就是新能源動(dòng)力系統(tǒng),包括三種,我們現(xiàn)在說(shuō)電動(dòng)汽車(chē)其實(shí)是三種電動(dòng)汽車(chē),純電動(dòng)汽車(chē)、油電混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē),都屬于電動(dòng)汽車(chē)。

2005年,《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》確立了節(jié)能與新能源汽車(chē)科技戰(zhàn)略,叫轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略和過(guò)渡戰(zhàn)略,其實(shí)我們現(xiàn)在過(guò)渡還在進(jìn)行,轉(zhuǎn)型還沒(méi)有完成,所以還在繼續(xù)。

2008年,成功開(kāi)展了北京奧運(yùn)新能源汽車(chē)科技示范工程,是一個(gè)標(biāo)志性的里程碑,同時(shí)我們進(jìn)入了示范和產(chǎn)業(yè)化階段。

在選擇產(chǎn)業(yè)化路徑的時(shí)候“十二五”我們選擇了純電驅(qū)動(dòng)作為新能源汽車(chē)主導(dǎo)技術(shù)路線,這個(gè)也是在國(guó)務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中明確提出推行純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。

有張圖,國(guó)外的以豐田為代表的發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)先戰(zhàn)略,就是從燃油車(chē)到混合動(dòng)力車(chē)、到燃料電池車(chē),我們是反過(guò)來(lái),以鋰離子電池和純電動(dòng)為平臺(tái),帶動(dòng)各種新能源汽車(chē)的全方位發(fā)展,這是根據(jù)中國(guó)的國(guó)情和技術(shù)基礎(chǔ)做的基本判斷。

在市場(chǎng)推廣方面我們提出了“兩頭擠”的推進(jìn)戰(zhàn)略,首先從大客車(chē)和微型車(chē)兩擠入常規(guī)轎車(chē)市場(chǎng)。這個(gè)過(guò)程中,公共領(lǐng)域車(chē)輛尤其是公交大客車(chē)對(duì)帶動(dòng)動(dòng)力電池的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)成熟起到了巨大的推動(dòng)作用,然后就逐步進(jìn)入了轎車(chē)?,F(xiàn)在在轎車(chē)車(chē)型中也完成了“兩頭擠”,也就是高檔轎車(chē)和經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)到中級(jí)主流轎車(chē)的兩頭擠,現(xiàn)在新能源是全車(chē)型覆蓋,全車(chē)型暢銷(xiāo)。

2014年,習(xí)主席發(fā)出號(hào)召,提出了新能源汽車(chē)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略,所以從此中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)入快速發(fā)展階段。

2016年,成為全球純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)轉(zhuǎn)型的標(biāo)志性年份,國(guó)際企業(yè)紛紛加快純電驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略,加速在中國(guó)市場(chǎng)布局,因?yàn)檫@一年新能源汽車(chē)在中國(guó)已經(jīng)超過(guò)50萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)量。

總結(jié)一下,2012年—2022年中國(guó)純電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)從1萬(wàn)輛到680萬(wàn)輛,動(dòng)力電池從100Wh/kg上升到300Wh/kg,成本從瓦時(shí)5元降到1元以?xún)?nèi),這都是在10年中發(fā)生的巨大變化,從而使我們引領(lǐng)了全球。

現(xiàn)在進(jìn)入了2023年,我們又進(jìn)入一個(gè)新的陣痛期,新能源汽車(chē)革命與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)深度轉(zhuǎn)型的陣痛期,包括:

1、整車(chē)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型陣痛。新能源汽車(chē)全面在擠壓燃油車(chē)市場(chǎng),新能源汽車(chē)市場(chǎng)是從燃油車(chē)拿來(lái)的,燃油車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈承壓,新舊競(jìng)爭(zhēng)拉開(kāi)了“遼沈戰(zhàn)役”式的決戰(zhàn)序幕,還沒(méi)到“淮海戰(zhàn)役”。

總體看,新能源車(chē)是快增長(zhǎng)、缺利潤(rùn),燃油車(chē)缺增長(zhǎng)、但還有利潤(rùn)。新能源車(chē)的成本仍然高于燃油車(chē)。新能源車(chē)的品牌和影響力溢價(jià)在上升,剛才說(shuō)了,質(zhì)量協(xié)會(huì)最后得出來(lái)的結(jié)論,比燃油車(chē)還好。同時(shí)合資油車(chē)的品牌溢價(jià)在下降,現(xiàn)在高品質(zhì)的新能源車(chē)可以與合資的燃油車(chē)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng),但成本還不能競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí),新能源車(chē)陣營(yíng)的不斷擴(kuò)大,你追我趕,競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入了陣地戰(zhàn)階段,市場(chǎng)進(jìn)入了淘汰賽階段。

2、大規(guī)模的新能源車(chē)普及帶來(lái)了電動(dòng)車(chē)充電難與能源產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型陣痛。

大規(guī)模的快速普及超出了電力行業(yè)的預(yù)期,城市配電網(wǎng)的負(fù)荷壓力大,轉(zhuǎn)型有序充電和車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的挑戰(zhàn)多。石化行業(yè)也面臨著燃油供應(yīng)量在減少,不熟悉的快充與快換需求急劇增加,相對(duì)熟悉的氫燃料業(yè)務(wù)發(fā)展遲緩三重挑戰(zhàn)。我們新發(fā)展的充換電產(chǎn)業(yè)鏈商業(yè)模式還不成熟,標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化程度還不高,急需要確定新能源行業(yè)的戰(zhàn)略定位。最后,新能源汽車(chē)與光伏等新能源產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展倒逼能源產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型,但能源產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)化改革仍然任重道遠(yuǎn)。

3,電池鋰價(jià)波動(dòng)與電池產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型陣痛。

借助電動(dòng)交通和儲(chǔ)能與多個(gè)風(fēng)口,電池產(chǎn)業(yè)突飛猛進(jìn),但鋰價(jià)波動(dòng)、產(chǎn)業(yè)膨脹、競(jìng)爭(zhēng)加劇、業(yè)績(jī)不穩(wěn)。比如去年我們業(yè)績(jī)可能很好,今年就不一定了。隨著對(duì)電池的認(rèn)識(shí)加深,更多的整車(chē)企業(yè)進(jìn)入電池產(chǎn)業(yè),因?yàn)檎?chē)企業(yè)認(rèn)為利潤(rùn)都給電池了,所以要介入。電池產(chǎn)業(yè)鏈跟整車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的結(jié)構(gòu)性矛盾在加劇。中長(zhǎng)期看,車(chē)用電池雖然有儲(chǔ)能等等其他行業(yè),但是車(chē)用還會(huì)占到70%,儲(chǔ)能也就占整個(gè)電池產(chǎn)量的百分之十幾。所以如何優(yōu)化電池企業(yè)的定位,是定位成新能源企業(yè)、還是定為汽車(chē)的零部件商要做出選擇。企業(yè)定位和創(chuàng)新商業(yè)模式成為當(dāng)務(wù)之急。

下面我針對(duì)這三個(gè)問(wèn)題提三個(gè)發(fā)展的路徑。

第一,深化電動(dòng)化,實(shí)行EV和PHEV的雙輪驅(qū)動(dòng)。

大家知道,汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型新能源汽車(chē)大約還需要10年左右,所以我們還要繼續(xù)過(guò)渡與轉(zhuǎn)型并行互動(dòng),深入推進(jìn)純電驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。比亞迪去年成功轉(zhuǎn)型為全部生產(chǎn)新能源汽車(chē),它去年純電動(dòng)和插電各占一半,總共186萬(wàn)輛,異軍突起,而且全面盈利。所以借鑒他們成功的經(jīng)驗(yàn),就是要推行雙輪戰(zhàn)略。雙輪戰(zhàn)略有利于汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈的平穩(wěn)過(guò)渡,緩解汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)之間的結(jié)構(gòu)性矛盾,因?yàn)槲覀兊陌l(fā)動(dòng)機(jī)還可以繼續(xù)用。另外,雙輪戰(zhàn)略有也有利于降低降低車(chē)輛的平均電池裝機(jī)量,可以平抑鋰價(jià)的波動(dòng),緩解電池產(chǎn)業(yè)與整車(chē)產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)性矛盾。

我們看看插電混動(dòng)。這是我在學(xué)校給學(xué)生上課用的圖,什么叫混動(dòng)?從功能和結(jié)構(gòu)兩方面來(lái)分。結(jié)構(gòu)分為串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)。功能分為常規(guī)混動(dòng)和可以外接充電的混動(dòng)。常規(guī)混合動(dòng)力高潮已經(jīng)過(guò)去了。現(xiàn)在大多數(shù)都轉(zhuǎn)型插電混動(dòng)了,因?yàn)殡姵氐男阅芴岣吡耍匀痪桶l(fā)展插電混動(dòng)了。插電混動(dòng)又有兩種,國(guó)外的插電混動(dòng)一般裝的電池比較少,叫混合型插電混動(dòng)。中國(guó)的技術(shù)特色是純電型插電混動(dòng),電池裝的比較多,因?yàn)槲覀儑?guó)家剛開(kāi)始制定的標(biāo)準(zhǔn)就是50公里純電里程,國(guó)外的混合型插電混動(dòng)一般就是幾公里到十幾公里,我們上來(lái)就是50公里,現(xiàn)在都到100公里以上了。電池裝的越多結(jié)構(gòu)就會(huì)越簡(jiǎn)單,所以做車(chē)的難度反而下降了,這其中我們經(jīng)常說(shuō)的增程式電動(dòng)車(chē)實(shí)際是串聯(lián)型的純電式插電混動(dòng)。我們還有并聯(lián)式插電混動(dòng)、混聯(lián)式插電混動(dòng)。從市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的角度,增程電動(dòng)更容易被消費(fèi)者接受,你要跟他講混聯(lián)消費(fèi)者就蒙了,所以插電混合動(dòng)力這個(gè)概念一直沒(méi)有普及。

增程式電動(dòng)車(chē)是跟純電動(dòng)更接近的一種車(chē)型,插電混動(dòng)基本上是從燃油車(chē)發(fā)展過(guò)來(lái)的,大家在純電型插電混動(dòng)這個(gè)地方碰頭了。如果有電的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng),這叫純電插混?;旌闲筒咫娀靹?dòng)是有電的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)是隨時(shí)可以啟動(dòng)的,因?yàn)樗碾姵匮b的很少,功率不夠,只要車(chē)輛加速,發(fā)動(dòng)機(jī)立即起來(lái),這當(dāng)然技術(shù)難度更高了。但是當(dāng)電量下降到百分之二三十,就要進(jìn)入混合動(dòng)力狀態(tài),可以是串聯(lián)、并聯(lián)、或者混聯(lián),這個(gè)混合狀態(tài)跟常規(guī)的混合動(dòng)力車(chē)并沒(méi)有差別。所以我們一般說(shuō)純電型插電混動(dòng)是城區(qū)短途用電、長(zhǎng)途高速用油,這也是王傳福董事長(zhǎng)對(duì)消費(fèi)者一個(gè)很好的宣傳。因?yàn)槲覀兤綍r(shí)跑長(zhǎng)途并不多,都是城里短途通勤開(kāi),基本上是純電,但是混動(dòng)部分就區(qū)分了增程電動(dòng)和常規(guī)插電混動(dòng)這兩種。

現(xiàn)在插電混動(dòng)一般用的是串并聯(lián)結(jié)構(gòu),比如比亞迪的超級(jí)混動(dòng),用的是這個(gè)串并聯(lián),最早是由本田提出的方案,這種方案目前應(yīng)該說(shuō)是全球?qū)旌蟿?dòng)力結(jié)構(gòu)的共識(shí),因?yàn)檫@種方案非常簡(jiǎn)單,不需要像豐田普銳斯和通用沃蘭多混合動(dòng)力采用的復(fù)雜行星齒輪結(jié)構(gòu),但功能是一樣的,既可以串聯(lián)、也可以并聯(lián),還可以發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)。增程電動(dòng)是什么呢?就是這種結(jié)構(gòu)的一種簡(jiǎn)化,只有串聯(lián),或者說(shuō)串并聯(lián)的插電混動(dòng)包含了增程電動(dòng)的功能,但是它比增程電動(dòng)的功能更加豐富,因此它的油耗一般是更低的。如果是增程電動(dòng),在高速公路一般來(lái)說(shuō)油耗是偏高的。高速公路如果沒(méi)有電,就是串聯(lián)混合動(dòng)力,而串聯(lián)混合動(dòng)力在高速公路是油耗偏高的,串并聯(lián)混合動(dòng)力在高速公路一般是并聯(lián)驅(qū)動(dòng)或者直驅(qū),直驅(qū)這個(gè)時(shí)候效率是最高的,因?yàn)闆](méi)有經(jīng)過(guò)任何的中間轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)的能量損失。

近中期看,電動(dòng)車(chē)價(jià)格成本偏高、電池成本也偏高、補(bǔ)貼又在下降,所以未來(lái)5~10年插電混動(dòng)和增程電動(dòng)的占比會(huì)從去年的22%逐步提升到30%~40%,甚至接近50%都是可能的,其中占比最高的就是中級(jí)主流轎車(chē),還有大型SUV。但是中長(zhǎng)期看,電池商業(yè)模式創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新的空間還很大,電池購(gòu)置和使用的綜合成本還會(huì)繼續(xù)下降,純電動(dòng)的優(yōu)勢(shì)會(huì)越來(lái)越明顯。我想2030年之后,這兩種的占比會(huì)逐步降低,這是我個(gè)人的判斷。

今年歐盟通過(guò)協(xié)議將在2035年停售新的燃油轎車(chē)和小貨車(chē),也包含了插電混動(dòng)和增程電動(dòng)。當(dāng)然由于德國(guó)汽車(chē)業(yè)的反對(duì),歐盟同意就不禁售使用綠電合成燃料的車(chē)型進(jìn)行討論,就提出了新的問(wèn)題,燃油車(chē)將來(lái)是不是全面從化石能源汽柴油車(chē)轉(zhuǎn)型為綠電合成的汽油柴油車(chē)呢?能源基礎(chǔ)設(shè)施轉(zhuǎn)型的問(wèn)題就被重新提起了。所以我想第二方面。

第二,面向低碳化,加快能源基礎(chǔ)設(shè)施轉(zhuǎn)型。

新能源汽車(chē)和新能源革命緊密相連、相互促進(jìn)。新能源汽車(chē)真正要成為新能源汽車(chē)就得用綠電,綠電是新能源來(lái)的。而新能源要發(fā)展占比很高需要儲(chǔ)能,儲(chǔ)能又需要我們新能源汽車(chē)的電池和氫能,所以是相關(guān)聯(lián)的。目前新能源發(fā)展的瓶頸就是儲(chǔ)能,儲(chǔ)能從未來(lái)來(lái)看,基于成本的競(jìng)爭(zhēng)性比較,最終是綠氫儲(chǔ)能和電池儲(chǔ)能,這是全球共識(shí)。綠氫是長(zhǎng)周期、大規(guī)模的儲(chǔ)能方式,比如說(shuō)我們現(xiàn)在的煤電廠不用拆,只需要把煤燃料慢慢變成氫。另外一塊就是電池儲(chǔ)能,現(xiàn)在我國(guó)新型儲(chǔ)能94%都是電池,我們說(shuō)儲(chǔ)能是大產(chǎn)業(yè),實(shí)際目前就是動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè),因?yàn)?4%都是電池。

當(dāng)然,新能源電力也可以做液體燃料,綠電制氫,再?gòu)目諝庵胁蹲蕉趸?,氫和碳進(jìn)行合成,就可以制成甲醇、汽油、柴油、煤油。所以從綠電可以直接搞純電動(dòng)汽車(chē),也可以電解水制氫搞燃料電池汽車(chē),也可以在氫的基礎(chǔ)上再?gòu)拇髿獠蹲蕉趸甲龃?、汽、柴油搞?nèi)燃機(jī)汽車(chē),內(nèi)燃機(jī)燃燒之后再把碳排到大氣中,這樣讓碳循環(huán)不增加碳,所以這也是碳中和。

我們?cè)趺纯催@個(gè)事呢?現(xiàn)在有人說(shuō)電動(dòng)車(chē)永遠(yuǎn)趕不上油車(chē),他是從能量密度來(lái)講的。但是我們要看效率和功能。儲(chǔ)能功能可以產(chǎn)生附加效益,效率高低決定了成本。我們來(lái)看一下殼牌公司對(duì)轎車(chē)效率的研究結(jié)論,如果從可再生能源發(fā)電一直到車(chē)輪這個(gè)能量傳遞鏈看,純電動(dòng)車(chē)的效率是77%,燃料電池車(chē)效率是30%,電合成燃料內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)效率是13%。為什么會(huì)差這么多?因?yàn)槲覀円蹲教?、還要合成,這個(gè)地方的能耗要損失44%。這樣一來(lái)全鏈條效率,電動(dòng)車(chē)是電合成燃料內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的6倍,在車(chē)上也高4倍。所以電動(dòng)車(chē)不需要帶那么多能量,1/4就夠了。所以從效率角度看,可以說(shuō)燃油車(chē)永遠(yuǎn)無(wú)法跟電動(dòng)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)。

但是還有一個(gè)問(wèn)題經(jīng)常容易引起爭(zhēng)議,電動(dòng)車(chē)補(bǔ)電太慢,這就要解決快速補(bǔ)電的問(wèn)題。

首先,轎車(chē)超級(jí)充電?,F(xiàn)在超充電池只需要最高充電倍率4C就可以了,我們不需要充滿電,只需要快速補(bǔ)電。最高4C,350千瓦充電,理論上充電5分鐘可以對(duì)續(xù)航600公里的電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)充200公里里程,也就是充1/3。另外,高壓平臺(tái)現(xiàn)在各廠都開(kāi)始干了,350千瓦的充電系統(tǒng)也已經(jīng)突破。現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始了超充的試運(yùn)行,標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)發(fā)布了。我們現(xiàn)在要逐步從快充向超充過(guò)渡,就是從100多千瓦的充電到350千瓦的充電,當(dāng)然這個(gè)過(guò)渡過(guò)程需要一段時(shí)間,在過(guò)渡過(guò)程中間還可以繼續(xù)使用快充,用兩把槍來(lái)充,就是充電功率加倍,甚至三把槍充也可以。

其次,卡車(chē)主流模式是換電重卡,它已經(jīng)在成本上可以跟柴油車(chē)競(jìng)爭(zhēng),這比剛才說(shuō)的轎車(chē)還要好一些,因?yàn)榭ㄜ?chē)是最講成本的,比轎車(chē)還講成本,要成本競(jìng)爭(zhēng)不行就沒(méi)人買(mǎi)?,F(xiàn)在換電重卡噸公里成本已經(jīng)低于柴油卡車(chē),而且短途封閉場(chǎng)景已經(jīng)非常成熟,現(xiàn)在正在向干線擴(kuò)展。要擴(kuò)展干線就需要建換電網(wǎng)絡(luò),必須能夠互換互通,現(xiàn)在互聯(lián)互通的汽車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)去年已經(jīng)制定,今年正在制定國(guó)標(biāo)。下面希望通過(guò)產(chǎn)品互換、運(yùn)營(yíng)互換,最后實(shí)現(xiàn)全國(guó)一張網(wǎng),我們估計(jì)換電重卡2030年會(huì)超過(guò)30萬(wàn)輛,2025年會(huì)超過(guò)10萬(wàn)輛,去年是25000輛中一半是換電重卡,今年我估計(jì)總量應(yīng)該到5萬(wàn),換電大約占70%。

基于上面兩種方案,就可以進(jìn)行汽車(chē)能源基礎(chǔ)設(shè)施的轉(zhuǎn)型??ㄜ?chē)快換、轎車(chē)快充,用卡車(chē)換電的備用電池給轎車(chē)快充,此外還有加氫,這樣一來(lái)就可以解決整個(gè)問(wèn)題。能源基礎(chǔ)設(shè)施的轉(zhuǎn)型是能源革命的重要組成部分,這屬于新基建,是政府應(yīng)當(dāng)投入的地方。

第三,拓展智能化,創(chuàng)新動(dòng)力電池的商業(yè)模式。

針對(duì)剛才動(dòng)力電池行業(yè)的問(wèn)題,動(dòng)力電池成本偏高,一個(gè)方面是降它的價(jià),另外一方面,讓電池增值,電池的價(jià)值還沒(méi)有完全體現(xiàn)出來(lái)??渴裁矗靠考夹g(shù)進(jìn)步降價(jià),靠商業(yè)模式增值,這就需要智能化。

智能化有很多內(nèi)容,其中它的高級(jí)形態(tài)主要是智能駕駛和能源交互。我主要講一下能源交互,這也是智能化很重要的內(nèi)容。

它有三個(gè)方面的重要性和優(yōu)越性:

1、車(chē)網(wǎng)互動(dòng)將會(huì)成為解決充電容量和提高分布式儲(chǔ)能的關(guān)鍵路徑?,F(xiàn)在大家知道,我們車(chē)越來(lái)越多了,城市配電網(wǎng)受不了。這里有一張圖,如果無(wú)序充電,就是上面這條線,如果有序充電,大家比較一下看,有序跟無(wú)序差2倍。如果還能車(chē)網(wǎng)互動(dòng),又能充、又能放,雙向充電樁,就可以反而減小電網(wǎng)的功率負(fù)荷。現(xiàn)在配電網(wǎng)平均功率只是峰值功率的1/3,就是少數(shù)峰值功率就把電網(wǎng)的拉高了,沒(méi)辦法,必須按照功率來(lái)設(shè)計(jì)電網(wǎng),但實(shí)際平均功率只是峰值功率的1/3,如果我們把峰值功率削掉,就可以有更大的通過(guò)電量的能力。

2、戰(zhàn)略重要性?,F(xiàn)在美歐組建了“貿(mào)易北約”,搞戰(zhàn)略標(biāo)準(zhǔn)化。第一個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域,電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)網(wǎng)互動(dòng),他們發(fā)表了聯(lián)合聲明,這里不詳細(xì)介紹了。

3、智能化催生商業(yè)模式創(chuàng)新可以發(fā)揮電池的附加價(jià)值,使我們電動(dòng)汽車(chē)充電可以免費(fèi),甚至成為賺錢(qián)的工具。隨著技術(shù)進(jìn)步,電池性能變得富余了,比如循環(huán)壽命,現(xiàn)在磷酸鐵鋰可以做到1萬(wàn)次,三元做三五千次都是可以的。這些富余的能力我們現(xiàn)在完全可以用來(lái)做儲(chǔ)能的充放電,這樣用戶就會(huì)有收益,低價(jià)充電、高價(jià)賣(mài)電。如果用戶覺(jué)得太麻煩,可以搞車(chē)電資產(chǎn)分離、電池租賃,創(chuàng)新商業(yè)模式,讓電池資產(chǎn)的擁有者來(lái)集中管理電池的儲(chǔ)能獲取收益,返還給客戶,這樣減輕客戶負(fù)擔(dān)、降低整車(chē)成本、加速電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)滲透。

重卡跟轎車(chē)不一樣的是,轎車(chē)要雙向充電,停車(chē)時(shí)進(jìn)行。重卡換電站是發(fā)揮整個(gè)換電網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì),如果你有幾千個(gè)換電站,可以把它連成能源互聯(lián)網(wǎng),這樣你就可以獲取最低的電價(jià),因?yàn)槟憧梢愿娏κ袌?chǎng)去交易、去講價(jià)錢(qián),來(lái)獲得儲(chǔ)能的收益,同時(shí)你也可以壓低電池的價(jià)格、集中采購(gòu),還可以回收電池的材料,有很多央企是愿意干的,比方我們現(xiàn)在的國(guó)電投就做的非常好。

展望一下,未來(lái)10年,認(rèn)為分布式光伏,就是屋頂光伏+電池儲(chǔ)能(即車(chē)上的電池)+車(chē)網(wǎng)互動(dòng)+物聯(lián)網(wǎng),那是黃金組合、萬(wàn)億級(jí)的產(chǎn)業(yè),因?yàn)槲覀?0年內(nèi)保有量達(dá)到1.5億輛,有100億千瓦時(shí)的電池在車(chē)上,拿出一半來(lái)進(jìn)行儲(chǔ)能是可能的。電動(dòng)轎車(chē)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)是在用戶則與配電網(wǎng)和微網(wǎng)互動(dòng),不是與高壓電網(wǎng)互動(dòng),用戶則是市場(chǎng)化放開(kāi)的。

最后,我做一個(gè)總結(jié)。

第一,鋰離子電池引領(lǐng)電動(dòng)汽車(chē)革命:汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈顛覆性轉(zhuǎn)型已經(jīng)開(kāi)始,新能源汽車(chē)進(jìn)入大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的新階段,我們預(yù)計(jì)2040年左右保有量達(dá)到3億~4億輛,發(fā)展成為10萬(wàn)億規(guī)模的大產(chǎn)業(yè)。

第二,碳中和戰(zhàn)略引爆新能源革命:新能源汽車(chē)普及將倒逼能源基礎(chǔ)設(shè)施全面轉(zhuǎn)型和新型儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)大發(fā)展,電池光伏的黃金組合和氫能風(fēng)電的白銀組合預(yù)計(jì)在15~20年發(fā)展成為10萬(wàn)億規(guī)模的大產(chǎn)業(yè)。

第三,ChatGPT引發(fā)人工智能革命:汽車(chē)智能化技術(shù)路線將被重塑。智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化將帶動(dòng)智能機(jī)器人、智慧能源、智能低碳建筑、智慧城市的大發(fā)展,這二三十年也是一個(gè)10萬(wàn)億規(guī)模的大產(chǎn)業(yè)。

所以今后二三十年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)、交通裝備、能源化工相關(guān)產(chǎn)業(yè)將發(fā)生百年未有的大變局,讓我們共同迎接第四次工業(yè)革命。

謝謝各位!

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