在剛剛結束的2023上海國際車展上，2023款ET7在保持原有的45.8萬起售價的同時，帶來了駕乘、內(nèi)飾、智能等方面的15項升級。這種“加量不加價”的產(chǎn)品迭代策略，使得2023款ET7在市場中得到了更高的呼聲。那么，2023款具體在哪些配置上進行了升級，落地到實際場景又會帶來哪些體驗提升呢？

首先，在舒適度方面，2023款ET7進一步提升了設計感與舒適性，新增了絎縫設計，前后排座椅都增加了舒適層厚度，對后排坐墊造型進行優(yōu)化，帶來更好支撐性。同時，2023款ET7重新設計了方向盤撥桿，在中控區(qū)域增加了鍍鉻裝飾、對前后門板儲物格材質(zhì)進行改善，并在儲物格底部采用植絨材質(zhì)，進一步提升了內(nèi)飾的精致感。

其次，在便利與智能方面，2023款ET7全系標配了40W車載無線充電，搭配風冷散熱，使手機的充電效率得到了大幅度升級。值得一提的是，此前全新ES8上備受期待的N-Box增強娛樂主機，如今2023款ET7也開始配備，支持多人同享AR觀影，可實現(xiàn)等效201英寸的3D巨幕，游戲主機、移動設備可實現(xiàn)即用，能帶來沉浸感十足的視覺體驗。

要知道，2023上海國際車展可謂是群星薈萃，許多海外、合資和本土車企都推出了綜合實力十分出色的車型，但2023款ET7作為“小改款”車型，為何關注度卻如此之高呢？這其實與2023款ET7最核心的競爭力有關系——充換電生態(tài)和自研技術體系?，F(xiàn)在的汽車行業(yè)競爭異常激烈，同質(zhì)化的問題比較嚴重，非?？简炣嚻蟮膭?chuàng)造力和創(chuàng)新力，必須打造獨樹一幟的亮點才能吸引到用戶。

首先，蔚來瞄準了純電動車普遍存在的續(xù)航焦慮，打造了完善的充換電生態(tài)。根據(jù)蔚來官方微博在5月15日公布的信息，目前蔚來已建成超1400座換電站，用戶累計換電超過2200萬次。此外，今年早些時候，蔚來還公布了2023年換電站建設計劃，截止到今年底將會新增1000座換電站，累計建成超2300座換電站。

其次，ET7是基于NT2平臺電驅(qū)動系統(tǒng)打造的產(chǎn)品，搭載了由蔚來驅(qū)動科技自研的NT2平臺電驅(qū)動傳統(tǒng)，采用前180kW永磁同步電機和后300kW異步感應電機方案，總功率可達480kW，總扭矩可達850N·m，零百公里加速僅需3.8秒，在中大型純電轎車中屬于絕對領先的水平。

NT2平臺電驅(qū)動系統(tǒng)是蔚來驅(qū)動科技自研的第二代電驅(qū)動系統(tǒng)，其永磁同步電機采用了最新的SiC技術，相較于傳統(tǒng)的IGBT技術，效率與功率密度得到了顯著提升。蔚來驅(qū)動科技為NT2平臺電驅(qū)動系統(tǒng)設計了兩種方案，除了ET7搭載的這種方案，另一種是全新ES6、ET5兩款中型車采用的前150kW異步感應電機、后210kW永磁同步電機的方案，所有方案的永磁同步電機均采用了SiC技術。

完善的充換電生態(tài)，能直接有效解決用戶的續(xù)航焦慮，而能持續(xù)迭代的自研技術體系，則讓蔚來能按照既定計劃對車型進行改款換代，并保持同級領先的綜合競爭力。事實上，蔚來的市場策略其實與蘋果并沒有本質(zhì)的區(qū)別，都是通過核心硬件與軟件（服務）生態(tài)兩抓手，為品牌構建足夠強大的護城河。因此，2023款ET7能夠在上海車展備受矚目，表面上是高達15項的配置升級，但實際上卻是因為它的“內(nèi)在修為”。