圖片來(lái)源：豐田

這些新制造工藝也將減少豐田對(duì)勞動(dòng)力的依賴。

豐田生產(chǎn)工程開發(fā)中心主任Sadahito Kondo表示，這些制造工藝可以提高工廠的效率，也將幫助豐田應(yīng)對(duì)隨著日本人口老齡化而即將出現(xiàn)的勞動(dòng)力短缺問題。

“豐田多余的工人將被重新分配到價(jià)值更高的工作崗位，”Kondo說(shuō)道。

改造后的生產(chǎn)技術(shù)將是幫助豐田削減下一代電動(dòng)汽車成本的關(guān)鍵。豐田從2025年開始推出的汽車將采用全新的設(shè)計(jì)，該公司將在超高效的制造流程和新的服務(wù)收入來(lái)源的基礎(chǔ)上追求更高的利潤(rùn)。

殺手锏二：汽車聯(lián)盟

Kato指出，“電池成本仍然很高，因此很難實(shí)現(xiàn)盈利。”因此，豐田可能會(huì)通過(guò)與合作伙伴分享新的電動(dòng)汽車技術(shù)來(lái)進(jìn)一步提高銷量和利潤(rùn)率。

豐田領(lǐng)導(dǎo)著一個(gè)由交叉持股交織在一起的汽車制造商聯(lián)盟，成員包括斯巴魯、馬自達(dá)、鈴木、大發(fā)、日野和五十鈴，在全球范圍內(nèi)的總銷量高達(dá)1630萬(wàn)輛。

例如，在截至3月31日的上一財(cái)年中，豐田（包括大發(fā)和日野）在全球的零售銷量為1,056萬(wàn)輛，斯巴魯為85.2萬(wàn)輛，馬自達(dá)為111萬(wàn)輛，鈴木為300萬(wàn)輛，五十鈴為77.1萬(wàn)輛。