毫不夸張的說，中級車市場是當(dāng)下競爭最為激烈的市場，但是該市場近幾年來一直都是德系、日系的天下。作為合資品牌，以別克雪佛蘭為代表的美系品牌在中級車市場始終不能破局，這也成了傳統(tǒng)美系品牌的心病。

如何撬動這塊市場，別克采用了最直接的殺手锏——降價，在老款車型中，君威、君越打出了3-5萬元的價格優(yōu)惠，但是其銷量仍沒有太大突破。如今，別克在新款君威、君越上，再次祭出降價這一大殺器。

圖片來源：別克

不止別克“官降”，美系都在降價

別克主打中級車市場的有兩款在售車型——君威和君越，二者在價位上囊括15.98萬元-23.99萬元的價格區(qū)間，這也是中級車最熱銷的價位區(qū)間。

今年5月，別克君越迎來煥新升級。別克官方宣布，全新一代別克君越正式上市，共推出25T越行版、28T越享版、28T越尊版和艾維亞版共四款車型，售價17.99萬元-23.99萬元，比老款車型下降了4萬元，幾乎與老款君威的指導(dǎo)價平行。

與全新改款君越不同的是，新君威僅是年代款，不過在售價上，新君威同樣不遑多讓。7月24日，新款別克君威正式上市，共推出兩款車型，售價15.98萬元-17.58萬元。與老款車型指導(dǎo)價相比，降低了3萬余元，幾乎是憑借一己之力將合資中級車?yán)搅司o湊車的價位區(qū)間內(nèi)。

值得一提的是，老款君威君越優(yōu)惠后的售價已經(jīng)比新款車型售價還要更低。按照別克的定價策略，新款君威君越后續(xù)或許同樣會有更大的價格優(yōu)惠。從這一方面可以看出，別克有意與強勢的大眾邁騰帕薩特等熱門中級車做價格區(qū)分，同時從緊湊級車市場中搶份額。

事實上，如果把跨度拉到更大，不難發(fā)現(xiàn)，美系車是降價幅度最大的合資，已經(jīng)把緊湊級和中級車的價格排序徹底打亂。

別克新能源車型同樣是極具性價比。今年4月上市的中大型SUV別克E5。起步續(xù)航545公里，但是起步價不到21萬元，被業(yè)內(nèi)稱為“價格屠夫”。要知道，在這個價位，只能買到合資緊湊型純電SUV，想要買到中大型純電SUV，幾乎不可能。而在上市前夕，業(yè)內(nèi)預(yù)測E5基本在26萬元起步。上汽通用總經(jīng)理莊菁雄這樣評價道，隨著市場的發(fā)展，3年前的價格和現(xiàn)在的價格肯定不一樣，還是要契合整個市場的競爭，要投入到市場競爭當(dāng)中去。

同為美系車的雪佛蘭也在官降的路上不能自拔。7月10日上市的雪佛蘭開拓者，售價為19.49 萬元-26.69萬元，與老款官方指導(dǎo)價相比，降幅高達6萬余元，堪稱“市面中唯一一款將門檻拉到20萬元以下的合資中大型SUV"。

福特蒙迪歐也加入到了競爭陣營。本月初，2023 款蒙迪歐新增加了1.5T版本，車系的入門價直接降至14.98萬元。過去蒙迪歐也曾有過1.5T動力的車型，但當(dāng)時入門版的起售價也要接近18萬元。

圖片來源：別克

別克要做最優(yōu)惠的中級車？

四萬左右的官降價格，在合資品牌的中級車中也是極其少見的。盡管如此，別克在配置上也沒有吝嗇。

別克君越曾是中高級行政轎車的標(biāo)桿級產(chǎn)品之一，其定位也高于同品牌的君威，而在此次換代中，全新君越針對外觀、內(nèi)飾以及動力方面進行了全面煥新。和老款相比，全新君越在外觀的設(shè)計上可以說是比較激進的。其采用品牌最新的設(shè)計理念，在前臉、格柵、大燈尾燈以及標(biāo)識上都做了較大的改變，非常貼合新能源的設(shè)計風(fēng)格，讓人耳目一新。

智能配置上，新款君越做了很大的升級，比較符合當(dāng)下主流的發(fā)展方向。新車所采用的VCS智能座艙，不僅配備了30英寸一體式曲面雙聯(lián)屏，還搭載了高通驍龍8155車規(guī)級芯片，足以碾壓同級別對手。

在動力和車身尺寸方面新車并沒有多少變化，值得一提的是，新車增加了一款2.0T發(fā)動機與48V電機組成的輕混系統(tǒng)，與老款君越相比在油耗上或許會有比較出色的表現(xiàn)。

此外，在基礎(chǔ)款上，為了節(jié)省成本，別克還是做了一些取舍。其中通過對比新老車型，蓋世汽車發(fā)現(xiàn)，新車的9檔手自一體變速箱改為了CVT無級變速，并且取消了座椅加熱、倒車影像等，座椅及方向盤材質(zhì)也由真皮改為了仿皮材質(zhì)。不過整體來看，新款君越還是做到了提質(zhì)降價，與同級別車型相比，可謂是誠意滿滿。

相比于君越，君威因為是年代款車型，在煥新上就有點相形見絀了。新款君威和老款相比最大的區(qū)別就在于外觀，君威采用了最新的品牌設(shè)計理念，在格柵、標(biāo)識、大燈尾燈上都做了改變，辨識度較強也更顯年輕化。

不過比較可惜的是，新車內(nèi)飾依舊沿用老款的內(nèi)飾布局，并未采用新款君越、別克E4等車型的雙聯(lián)屏設(shè)計。車身尺寸和動力上也基本沒有變化。

圖片來源：別克

別克能否破局？

別克新君威、全新一代君越官降背后，是對中級車市場的無奈。

相比于小型車、緊湊級以及大型級，中級車是最為穩(wěn)定的一大市場。蓋世汽車統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年6月中級車市場前十名幾乎被德系、日系的燃油車?yán)卫握紦?jù)，僅有特斯拉Model3和國產(chǎn)品牌一汽紅旗各拿到一席。這也從側(cè)面說明了中級車市場是塊難啃的骨頭。

為何別克等美系品牌打不過德系、日系？在中國市場的品牌號召力較低，是其根源所在。蓋世汽車研究院分析師給出三點原因。首先是美德日系三個陣營，在中國消費者的心里，除了美系沒有一個大體的正向認(rèn)知之外，其他都是有的，日系省油、德系安全。

其次是技術(shù)方面，日系很早就有了2.0L自然吸氣發(fā)動機，而且其產(chǎn)品基本上經(jīng)歷了長時間的迭代，可靠性、性能等方面都很能打。德系和美系則不約而同的選擇了開發(fā)渦輪增壓發(fā)動機，其中德系發(fā)動機很快就實現(xiàn)了渦輪增壓技術(shù)的突破，如大眾EA888平臺率先推出了1.8T等中大排量發(fā)動機，也推動了渦輪增壓的成熟。反觀美系，2.0T渦輪增壓相對來說來得晚了一些，而且更多的是1.0T三缸或1.5T四缸。而且在變速器領(lǐng)域來看，日系和德系掌握了變速器的核心，即便是美系也要向他們購買。

此外，中級車主打的是商務(wù)，德系中級車就不用說了，成了許多政府部門專用車，給了他們極大的加成，而日系車無論是雅閣還是凱美瑞都是經(jīng)久不衰的經(jīng)典產(chǎn)品，在全世界商務(wù)都耐打，再看別克的中級車還是差那么點意思的，而且換代節(jié)奏相對也有點拖沓。

品牌力的不足，導(dǎo)致別克此前在中端市場上祭出的降價招數(shù)，也無法動搖德系、日系在中級車市場上的地位。

不過官降之后再降價，現(xiàn)階段似乎已經(jīng)成了別克的唯一選擇。要知道，為了沖量，德系、日系也在大降價。2023款凱美瑞上市后不久，就直接給出了超3萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，最低配優(yōu)惠后售價也僅有15萬余元。而帕薩特、邁騰等同樣都給出了兩萬元以上的優(yōu)惠。

如此看來，在銷量處于劣勢的情況下，別克只能拿出更富性價比的車型才能打動消費者，否則還會重復(fù)之前的態(tài)勢。

以全新一代君越為例，蓋世汽車統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全新君越上市首月，5月銷量為4338輛，較4月的1149輛環(huán)比上漲了277.55%，不過第一個完整自然月6月銷量就減少到3629輛，環(huán)比下降了16.34%。

對于這樣的趨勢，蓋世汽車研究院分析師認(rèn)為，一般車型上市都會有個4s店備貨過程，所以一開始前幾個的銷量相對要高一些。其真正的銷量要看3個月以后。目前看來，新款君越雖然有了較大的升級，但最終的市場反饋，還需要一點時間才能真正呈現(xiàn)出來，如果市場反饋好，可能銷量會有逆襲的可能。

如果全新君越都不能掀起太多水花，那么僅在外觀和部分細節(jié)配置上有所改動的君威恐怕也不會太好過。蓋世汽車研究院分析師就認(rèn)為，降價理論上對銷量有刺激性帶動的，但能否改變頹勢，還是要看客觀環(huán)境，比如要看競爭對手是否降價?，F(xiàn)在油車整體市場在萎縮，作為新款車型，如果沒有太大的產(chǎn)品力提升或者賣點加成，在這個競爭激烈的時代，想要單純靠降價長期走量，難度不小。